Gogoro Smartscooter已在6月中旬正式上市，並自6月27日展開預購。這部充滿智能的電動機車以絕佳動力、靈活駕馭性、高檔材質和極為人性化的操作介面、維修模式、App軟體支援以及目前32座、年底達150座換電站配置，讓雙輪通勤更為綠能且充滿便利。與Smartscooter數小時的相處後，Gogoro設計上用盡的巧思以及令人詫異的絕佳性能表現，更讓我們愛不釋手。

文賴震宇 / 圖彭郁儒

Gogoro Smartscooter

●國內售價 12.8萬元（不含補助）/13.8萬元 Plus版（不含補助）

●國內上市日期 2015/06

●討喜之處 近乎3C電子商品般的細膩設計

●遺珠之憾 制動力無法提供較高安全性

提到電動車，我們第一件事便想到補充電力夠不夠方便，充飽電後續航力夠不夠遠等問題；Smartscooter的誕生其實首要著眼點就在於這裡，我們對它一開始最驚訝的地方在於電池的設計，輕鬆便可抽換的兩顆鋰電池每顆僅九公斤，就算是女孩子兩手一抽也可以很快在GoStation換電（換電站隨時有多顆充飽的電池等候換電，車主可透過App預約換電），放入椅座下方電池座也沒有方向限制，電池內有25個感應器，若是機車遭竊而車主告知Gogoro客服系統，車內電池很快便被鎖定。設計的巧思連電池上方提環都想到了，即便提環被扯斷，經過處理的斷面邊緣也不會割傷你手，拉把處也可以整個快速換新讓電池正常使用。

B：自主研發的G1鋁合金水冷式馬達，擁有8.5hp/2.55kgm最大動力。整合氣冷和水冷設計，空氣通過導流氣道傳至散熱器，冷卻液則在馬達和控制器間循環來達到最佳散熱。

連維修都可以很智慧

除了外觀上我們所看到的近乎3C精品般的包裝外，Gogoro針對車內各項配備幾乎都是自行打造，全電子控制儀錶板、鋁合金一體成形車台結構並用航太等級結構膠接合、全車輪廓沒任何一處稜角來達到最佳風阻係數，所有能用到的尖端科技Smartscooter都盡可能達到，讓人甚難想像這只是一部輕巧的速克達。為了方便使用者倒退，研發團隊還在左龍頭握把加裝了線傳電子倒車油門，但經我們使用後發現倒車的力道輸出並不如我們想像那樣大，顯然這樣的設計僅在於方便車主出入停車格時使用的一項配備。

C：Gate大廠供應的碳纖維複合皮帶提供良好的扭力傳遞，在17度上坡仍可跑出30km/h時速。

不只是在駕駛者使用功能，Smartscooter在後續保養維修細節上，也企圖改變以往的生態；這部電動機車全車共有30個感應器監控健康狀況，維修者只要透過車頭前護板內的USB插槽就可以立刻讀取到故障訊息，大部分零件的拆裝只要取放的動作便可完成，全車基本上很少使用螺絲，維修環境在這樣的條件下能夠達到乾淨清爽，一改過去大家對機車行充滿油汙的印象。

D：前懸吊採單臂軸心式倒叉並搭配扭力臂，與飛機起落架概念相同。

超靈敏的動態反應

第一次騎乘Smartscooter的人可能會被它獨特的啟動方式擊敗，不同於傳統機車使用鑰匙轉動，Smartscooter的啟動接近一般市售汽車Push Start啟閉系統，只要按一下晶片鑰匙，手拉煞車桿同時按下儀錶下「GO」鍵便可發動。

動力或許看起來並不是很強悍，但電動馬達與生俱來的瞬間反應再加上全車輕量化材質效果，帳面上Smartscooter從0～50km/h加速只要4.2秒，而這種暢快的加速性在我們小力催油門後就可以明顯感受到；節能模式下Smartscooter的加速性已經十分不錯，切換成運動模式後更是強勁，這套動力系統從電池、馬達一路將能源傳遞到後輪後，亦可將動能反向回充，能源再生使用的方式在40km/h的時速下可達到100公里續航力，充分驗證這部電動車足夠通勤使用的能耐。

E：後懸吊仿效F1的鋁合金多連桿設計。

雖然我們不認為壓車過彎是正常騎乘必須的方式，但Gogoro針對這部車還是在運動性能上盡可能達到最棒的狀態。懸吊採用前單臂軸心式倒叉並搭配扭力臂來承受側向力道，後避震則仿效F1的鋁合金多連桿設計，結合創新的複合胎設計，因此整部車的動態反應和轉向性十分靈敏準確，但由於後駐車架高度低了點，稍微大一點的傾角便有可能觸碰地面，因此官方所說的48.5度的過彎傾角我們一直無法嘗試；此外另一個不足之處就是雙活塞卡鉗提供煞車力道明顯不夠，在盡情展現強大加速感之餘也未能帶來讓人安心的制動性。

F：100%鋁合金沖壓塑形的車架可輕鬆單手舉起。

試駕感言～期待它成為潮流

Gogoro把所有的巧思都發揮在這部電動機車上，開出12.8萬元起其實不會讓人感到意外，若扣除政府補助部分，消費者可以10.5萬元起負擔這部節能新作，預購專案也提供超低頭款及附帶的優惠項目；但不論這樣的售價是否能為消費者普遍接受，除產品無法自行在家充電外，電池交換系統採899月租方式，對常常長途通勤的人或許划算，但對短距離代步的使用者來說，只能說力行環保的意義大於省錢經濟的功能。撇開這些甫上路的配套方式不說，Smartscooter在整體性能和使用介面上的確讓人感到驚奇，設計上的用心讓人嘆為觀止，讓我們肯定Gogoro整體創意和追求質感的努力。

G：全電子化液晶儀錶介面充滿科技感。

H：電池主體由120顆Panasonic鋰電池所組成，並有25個感知器接受監控。

I：複合車胎由較硬的低滾阻中心和較軟的胎肩構成，胎面紋路為特殊夾角設計，胎肩花紋為等距設計。

透過專屬App，使用者除了可知道車況資訊外（包含剩餘電量、換電次數和停車資訊等），還可預約換電站並指引GoStation路徑。

Smartscooter啟動方式相當簡單，按下晶片鑰匙後，再按下儀錶中央的GO啟動鍵同時拉煞車便可發動。

在輕盈的車身結構下車身動態也相當穩定，複合車胎的運用、前單臂軸心式倒叉和鋁合金多連桿後懸吊設定更提供清晰的路感。

要維持整體的環狀紅色尾燈殼又要通過國內法規對方向燈的規定很困難，原因就是因為原本的LED方向燈並不是黃色，為了過關Gogoro利用光的三原色搭配，最後才能從紅色燈殼發出黃色光。