向中靠攏

韻律無限

扯動方向盤破壞動態，大腳油門豪邁的Drift…

雖然M Power相當給力，不過也並非所有人能有辦法駕馭M Power所帶來的樂趣，當然價格也不是誰都可以負擔的，而BMW車系中除了M系列外，擁有最佳樂趣的就非1系列莫屬，更小的車體及車重讓1系列不需要擁有強大的動力，就能享受極優異的操控樂趣，不到200萬的價格絕對划算。

文/蘇祺文 圖/顧宗濤

提供/汎德汽車

BMW 125i M Sport Package SPEC

引    擎：Twin Power Turbo直列4缸

最大動力：218hp/5000rpm

最大扭力：31.6kgm/1350rpm

變速系統：Steptronic 8速手自排

0-100km/h：6.2秒

安全末速：243km/h

建議售價：195萬元起

M款跑車懸吊搭載

猶如老手般切豆腐

接近中置化4缸渦輪引擎，絕妙的車頭循跡…

記得在去年就已經試駕過BMW 125i M Sport Package，這次的車輛嚴格來說應該僅能算是小改款車型，最主要的不同就是在於車頭大燈及尾燈造型上的改變，引擎本體部分依舊搭載N20B20的4缸直噴渦輪引擎，最大動力及扭力依舊維持218hp/31.6kgm的表現，並且拜缸內直噴所賜，最大扭力在1350rpm就能全數釋放，對於第一次接觸渦輪車的新手來說，不太需要技術就能熟悉這樣的表現。

而這次在陽金公路的試駕，筆者發現小改款的125i M Sport Package在切動方向盤第一下，沒有過去般的犀利，車輛會先大幅下沉一下才會維持該有的安定動態，底盤的回饋似乎也沒有過去那樣般的直接，不過在選配M款跑車化懸吊下，車輛的操控依舊是維持在1系列該有的刁鑽，就連攝影師都問筆者最近是否常來跑陽金公路，就可知道這輛125i M Sport Package的操控有多麼容易上手，接著將長壓排檔座上的防滑鍵將DSC完全關閉，就讓筆者來挑戰看看31.6kgm扭力帶來的快感，另外拜逼近中置化的4缸引擎位置設定，方向機位置幾乎快要比引擎還要前面，只要轉動方向盤就可將車頭帶入彎道，並且在後半段的連續彎道幾乎可以利用輪胎側面來減速，因此煞車用得相當少，動態相對流暢。

圖片中就可明顯看到引擎內縮貼近擋火牆位置，避震器位置剛好就位於引擎中間，如此一來前推化的方向機就可帶來更好的彎道操控樂趣，搭配上原廠賦予的218hp/31.5kgm動力，駕駛戰鬥力能有倍數成長的效果。

接著改變動態操駕，瞬間大幅度轉動方向盤來破壞平衡讓車尾滑出，一旦車尾帶出，搭配方向盤的反打後將油門全力補下不放，125i M Sport Package漂亮的在彎道內劃出一道弧線，伴隨著後輪濃濃的煙霧，完美的車頭指向性及車體剛性帶領車輛不斷向前推進，沒有絲毫畏懼或是不安定，就連原廠跑車座椅的腰部及腿部支撐性都有著超值表現下，125i M Sport Package就是能夠如此輕鬆上手的鋼炮…

內裝部分基本上沒有更改，5.7吋螢幕的操作上也是相當方便，中央扶手上的鋁質格紋則為選配套件，搭配後驅車隆起的中央扶手，讓駕駛有種被包覆在車體內的感覺。

1系列的原廠座椅依舊表現亮眼，電動可調除了可調整前後高低外，腰部還可以依照車主尺寸來設定，除非有輕量化的要求不然原廠座椅就相當夠用。

原廠單邊雙出排氣管搭配閥門設定，能夠有效提升全區域的動力輸出，底盤部分則選配上M款跑車懸吊，搶眼的表現令人難忘。