CR-Z首次亮相是在2007年的東京車展上，車名是「Compact Renaissance Zero」的縮寫，意味CR-Z將要打開油電混合車的新紀元，並且從零開始，找回到駕馭樂趣的原點。由此可見，Honda賦予CR-Z的高度期待，初設計即以寬、扁、低的雙門跑車身型，緊湊車身短捷立體折線，傳遞其強烈個性化運動特性，並以著重操控性能的懸吊底盤配置，彰顯Honda經典傳承的熱血基因，而這也是多數CR-Z車主之所以會選擇這部車的緣故，就像這位車主一樣。

此車所改裝的空力套件為Mugen為前期型CR-Z所開發的ZF1套件，內容包含有前後下擾流、左右側裙與尾翼等，相較於後期型ZF2套件，這組產品外型較為內斂，適合低調的車主使用。

先前曾擁有過Audi A3的車主，訪談過程中聊及購買CR-Z的動機時，最直接的反應就是喜愛他的極具運動感的外型、科技化十足的內裝，與頗負駕駛樂趣的駕駛體驗，至於動力反應由於車主本身非追求高速的重口味玩家，因此雖然原廠動力不算強悍，但搭配Mugen套件避震器、Spoon強化防傾桿、Spoon前後鐵套、Mugen MFZ 17吋鋁圈、Spoon對向四活塞卡鉗與Beatrush車身拉桿等底盤強化套件後，剛好可發揮其刁鑽的操控性，這些特點都是過去擁有車款所沒有的地方。

外觀部分也是車主重視的改裝項目，為了一次到位，車主選擇了Mugen專為這部車所推出的空力套件，內容包含有前後下擾流、左右側裙與尾翼等，大家可能會感到好奇為何同是Mugen外觀套件，為何這部車的前保桿與白色寬體那部長得不一樣，一問之前才知道原來這部車的Mugen套件，是前期型車款使用型號為ZF1的產品，白色寬體使用的則是後期型號為ZF2的套件，雖然長得不同，但同樣能為CR-Z提昇不少運動氣息。

動力部分則保持原廠自然進氣系統，只換裝HKS進氣套件、Mugen中尾段排氣管與OKD強化點火考耳等部品，對於提昇性能表現不無小補。

底盤部分則透過Mugen套件避震器、Spoon強化防傾桿、Spoon前後鐵套、Mugen MFZ 17吋鋁圈、Spoon對向四活塞卡鉗與Beatrush車身拉桿等強化套件，來進一步提昇此車的操控極限。

動力系統保持原廠自然進氣狀態，只針對進排氣進行強化，使用的套件有HKS進氣套件、Mugen中尾段排氣管與OKD強化點火考耳等部品。

駕駛座上的Recaro SR-7 ASM可調式賽車椅，可提供車主於激烈操駕時穩定身體之用。

全車正Mugen無限套件的改法，筆者在台灣已很久沒有看過，這次有幸能再細細品嘗Mugen套件的細膩與線條，心中感到相當開心。

改裝明細表

HKS進氣套件

Mugen中尾段排氣管

OKD強化點火考耳

Mugen ZF1空力套件

Recaro SR-7 ASM賽車椅

Mugen套件避震器

Spoon強化防傾桿

Spoon前後鐵套

Mugen MFZ 17吋鋁圈

PS3 215/45R17輪胎

Spoon對向四活塞卡鉗

Beatrush車身拉桿