788.8hp/101.2kgm實現 專用進氣端A/R受限，未達3076渦輪機該有極限!!

自從10個月前黑桃第一次接觸到996T後，就深深對這輛車感到著迷，原廠420hp/57.1kgm最大動力看似相當飽滿，不過根據黑桃表示這樣的動力其實並不優秀，且中低速的表現也較為空洞，並沒有達到相當好駕馭的境界，以Cs Racing改Stage1利用原廠渦輪修改，再搭配Syvecs及水噴射系統輔助下，最大增壓值1.65bar得到了優異的672.3hp/89.3kgm的最大輸出。

除了動力輸出依舊相當驚人外，黑桃這次透過不同的撰寫方式來達到更好駕馭的中低速油門反應，左方的扭力圖可看見，約3000rpm扭力就開始往上攀升，光是在這個區間就已經有40.0kmg的扭力了，並且在約4300rpm至6000rpm間都可維持90.0kgm以上的強大扭力。

這次黑色996T則是黑桃自己的愛車，Stage2的設定其實也有點測試感覺，因為在國內都沒有人嘗試過這樣的改裝，車輛購入後黑桃先將引擎卸下，在維持原廠腹內的條件下，將一些該更換的耗材全數更換，並且選擇上兩顆Tail專為996T設定的Tail 3076滾珠渦輪機，不過為了要閃躲引擎本體，Tail更換掉了進氣端外殼，這一點也導致了日後動力壓榨上難以跨越的極限，以原廠A/R80的3076渦輪機來說，最大增壓值要打到2.3～2.5bar也不是問題，不過現在進龜縮小後2.0bar已經是渦輪機的最大界線了，排龜Tail則是採用白鐵材質打造，並且搭配鍛造葉片來達到渦輪機本體的輕量化，引擎本體雖然都尚未強化，不過這具原廠引擎當增壓值要超過1.6bar以上，原廠進氣端的T管則是需要更換上強化材質，才能避免原廠塑膠因為較大的壓力導致蹦管問題，整體來說這具引擎就只要改裝這樣就夠了，剩下的就交給黑桃來大展身手。

左方就是正3076的進氣端，圖片中可明顯看到Tail改則是為了空間問題縮小了進氣端大小，這也是最大增壓值僅能設定在2.0bar的關鍵，而葉片的部分Tail則是全數換上反應更好的CNC鍛造葉片。

再來這顆本體因為汽油品質的關係，就算周邊再強大，原廠點火極限就僅約做到650hp左右了，因此黑桃才會再利用80％酒精＋20％水的水噴射來降低汽缸頭溫度，好讓點火時間可再往前設定達到動力的提升，依照增壓、節氣門開度及rpm來設定最精準的噴射時間，依照周邊硬體的不同，約較無水噴設定多出50～100hp的最大輸出，另外996T還有一個致命缺點，那就是原廠單顆汽油泵浦供給力不足，因此黑桃則是自行DIY更改上兩顆泵浦來徹底解決這個問題，目前更是在增壓值2.0bar的設定下，一舉做出788.8hp/101.2kgm的怪物級實力。

Tail 3076在排龜的部分除了採用更輕的材質外，雙層的設計更能有效降低排氣洩壓，及渦輪排氣端廢氣導出時所撞擊產生的亂流，讓渦輪機在高增壓時能夠維持穩定持平的增壓值。

並且這次Syvecs的撰寫方式也有所不同，根據與原廠Syvecs討論後最後決定就單純以節氣門開度來做撰寫，如此一來就可將設定做得更加細膩，因為節氣門的開度從零到1可細分到令人數不清，因此中低速的反應較原廠甚至Stage1還要來的更好，另外黑桃累積了這幾年在PIC為廠車撰寫的經驗，為該車打造了專屬的賽車TCS防滑系統，並且也保留下原廠TCS，駕駛可以照熱血程度選擇兩項不同的防滑模式，或是兩者都開啟也不會有干擾。