油電混合動力的CR-Z想要改裝動力不是難事，因為它的電動馬達是輔助引擎出力，並非完全取代動力，電動馬達位置介於引擎與變速箱之間，要改裝引擎動力，電動馬達不會影響到，而想要最有效的提升動力，首選就是渦輪增壓或者機械增壓，以穩定度、對引擎機件的負擔，與事後保養難易度來看，機械增壓是最適合的改法，這也是為何HKS會極力推廣機械增壓套件的緣故，不過CR-Z想要改機械增壓，可不是只有HKS的套件可選擇，來自美國Jackson Racing也有針對CR-Z推出類似的機械增壓套件，此品牌來自美國加州具有30年以上的歷史，產品純熟度當然不在話下，而這部由益新國際引進的紅色美規手排CR-Z，就是使用Jackson Racing的套件。

這部車的外觀改裝著墨不多，只換裝Seibon碳纖維開孔引擎蓋與大型尾翼進行強化而已。

該套件主要部品有Rotrex C30-74機械增加本體，與HKS GT4070本體極為相似，擁有體積小、安裝方便的優勢。除了本體外，還有經過CNC加工的渦輪管路、渦輪固定架、進氣冷卻器、香菇頭以及獨立的潤滑油壺與潤滑油冷卻器等，套件直上不需要修改任何原廠設計，完整度相當高。而為了要讓機械增壓可以完全發揮實力，Jackson Racing的套件必須更換噴油嘴，電腦則是由Hondata的FlashPro CR-Z可程式電腦套件來改寫，透過這組套件的加裝，可指這部CR-Z的最大馬力初估為190hp左右，動力增加幅度達50hp。除了機械增壓套件外，這部車還是六速手排車型，有別於總代理引進的CVT車型，手排車型擁有更多的駕駛樂趣與操控本質，非常符合這部車的形象。

底盤部分的改裝則有Showa套裝避震器、JC煞車來令、金屬煞車油管、Beatrush前中後下拉桿、Rays CTN 18吋鋁圈，與225/40R18 RE002性能胎，透過底盤的強化，以確保制動力、車身剛性、抓地力等都能與機械增壓套件相匹配，而這部全面提升後的手排CR-Z，還曾在大鵬灣賽車場跑出2分06秒的成績，Tuner表示最快單圈是在電池充飽電的情況下做出成績，看似不起眼的輔助電動馬達還是有它的效益在。

此車也已改裝機械增壓套件，不過是來自美國30年以上歷史的Jackson Racing部品，增壓本體為Rotrex C30-74，可獲得將近50hp的馬力增幅，進氣洩壓閥則採用英國Forge的套件。

目前在日系車友間詢問度相當高的T-REV 曲軸單向閥，也出現在這部車上，可減少曲軸箱內的空氣壓力，讓引擎轉速提升更加順暢，同時減低引擎煞車的頓挫感，讓換檔過程更平順。

這部由益新國際引進國內的CR-Z為六速手排車型，可提供優於CVT變速箱的駕駛樂趣，目前此車打算出售，有興趣的讀者不妨去電洽詢。

筆者認為只要是愛車的男人都應該擁有過一部手排車型才對，而這部兼具外型與操控的CR-Z六速手排車款，絕對是日本車迷不可錯過的一部車。

改裝明細表

Jackson Racing機械增壓套件

Seibon碳纖維開孔引擎蓋

T-REV 曲軸單向閥

MCK Exhaust System全段直通排氣管

MISHIMOTO加大水箱/低溫水龜

Showa套裝避震器

JC煞車來令

金屬煞車油管

Beatrush前中後下拉桿

Rays CTN 18吋鋁圈

RE002 225/40R18性能胎