原廠雙渦輪完全保留

極高完整度猶如新車出庫

職人堅持純手工鈦合金焊燒，特殊藍色光澤…

IS200以Lexus的品牌在1998年引進台灣，直到目前為止初期車型殘值約不到30萬元，對於想要把玩進口後輪驅動車的朋友來說正是時候，這也是目前IS族群為什麼會相當盛行的原因，而IS200的最終救贖當然就是日規280hp的2JZ-GTE，純正原廠動力植入連同車價約60萬內的超高CP值來看，幾乎只要花上一輛國產車的價格就能擁有進口、後驅及渦輪的操控黃金三角比例..

文/蘇祺文 圖/顧宗濤

提供/明鴻車業

原廠動力系統零提升

低速扭力飽滿隨意使用

直列鑄鐵六缸高信賴度，媲美缸內直噴的輸出反應!!

IS200要植入2JZ-GTE其實相當容易，目前市面上也已經出現許多原廠甚至大改的IS200，而該如何選擇2JZ-GTE其實也是個問題，畢竟這具引擎搭載在日本許多車款上，雖然引擎本體甚至動力輸出都相同，不過在引擎線路的走法上卻是有些許的差異性存在，而其中就屬Aristo與台灣IS200相近，因此可省去不少在引擎植入後的線路排斥問題，今天這輛主角更是移植了超過3年以上的時間，也都只剩下保養跟加油需要花到錢而已。

這輛車最早的設定就是上下班跟平日代步使用而已，因此引擎本體都維持原廠沒有做任何強化，就連雙渦輪也都被完整地保留下來，移植前明鴻也特別檢視控制雙渦輪的排氣閥門是否有異常，確保兩顆渦輪機作動正常後就可將2JZ-GTE放入，基本上只要將左右引擎腳換上專用轉接部品就可順利固定，管路的製作更是明鴻的拿手好戲之一，鈦合金節燒管路加上高溫烘烤後呈現的藍色光澤與鈦色噴漆的上蓋，更將原本平淡無奇的引擎室做了最好的裝飾，變速箱的部分則也一併植入Aristo的5速自排，280hp/46.0kgm的動力已經是原廠時候的兩倍，因此底盤及動系統也都做了提升。

其實許多人會擔心2JZ-GTE植入後車頭過重的問題，不過實際在山路操駕後發現，這個擔心根本是多餘，踏下煞車切入彎中後，隨意使用的飽滿扭力根本不會讓你有機會發現車頭多出來的重量，而是不斷推動的後輪驅使你的腎上腺素分泌。

另外排氣系統當然也無法沿用原廠，因此明鴻則是施以全段76mm的手工打造，中段的部分採用白鐵材質替車主看管荷包，而較能被看見的尾段則就以鈦合金材質製成，彎角處純手工的焊燒更是充滿了野性風味，並且在施以與引擎室內不同溫度的烘烤後，呈現出更具韻味的藍色光澤。

早期最常聽說植入這具引擎原廠渦輪會打到擋火牆，必須額外花費改裝單渦輪，不過其實只要將原廠管路做修改後就能解決這個問題。

編責語：

後期Aristo 2JZ-GTE原廠數據在3600rpm時就能完全釋放46.0kgm的動力，加上目前為了符合台灣汽油品質，特別以HKS F-Con IS加以重新撰寫後，2000rpm就能明顯的感受到渦輪增壓提供的扭力，大腳讓變速箱退檔隨著而來的就是更持續的扭力反應，在綿密彎道的觀音山上駕馭起來更是輕鬆快活，只要固定在D檔就能享受暢快的FR渦輪暢快駕馭樂趣。

內裝部分全數都維持原廠，就連椅子都保留下來，不過方向盤的部分則是為了與座椅做搭配重新以麂皮包覆，山路上也提供不小的信賴度。

SSR三片鍛造的SP1鋁圈，車主瓜瓜則是分解後再施以紅色的粉體烤漆，鋁圈內的AP CP5200系統也相適合目前的動力，表現相當稱職。

完全職人手工節燒的鈦合金尾段，另用不同溫度的烘烤呈現強烈運動感的氣味，而排氣聲浪在沒有省去消音包的做法下，將直列6缸的聲浪修飾得相當渾厚。