主打全新概念而來的Honda NC家族，以相同架構打造出包含街車、多功能車與大型速克達三種車型，身為主角的NC750D，有著媲美傳統速克達的便利機能，更有著與檔車不相上下的優異運動性能。

 Honda NC750D

●建議售價　51.8萬元

●上市時間　2015/04

●原廠保固　2年不限里程

●討喜之處　媲美檔車的操控表現

●遺珠之憾　過小的座墊置物空間

2011年米蘭車展中現身的Honda NC系列，主打著全新概念問世，如同四輪領域同底盤架構衍生家族成員的做法，在相同的動力系統與車架結構基礎上，打造出市場上最熱賣的三種車型，其中的成員，就是此次主角NC750D。

結合檔車與速克達車型的各自優點，NC750D打造全新通勤重機格局，也是喜歡便利性與操控樂趣兼具的車友新選擇。

同門三兄弟 以顛覆傳統而生

從過往機車發展沿革，速克達車型與檔車由於引擎位置與傳動配置的差異，車架有著極為不同的區別，但在NC家族中，卻打破此傳統藩籬，在相同車架基礎上，只要換上了不同的車殼部件，就可分別呈現出街車、多功能車與速克達車型三種分身。也因此架構，讓NC750D有著異於傳統速克達的架構，如與檔車相同的鑽石型鋼管車架、與檔車相同的引擎位置，還有縮小到不行的座墊下方置物空間，雖然因此影響了速克達一貫吸引人的便利性，但隨之而來更上乘的駕馭樂趣，也造就出NC750D獨樹一格的市場魅力。

除了D檔位以外，DCT雙離合器自手排變速箱也提供手排與運動模式供選擇。

DCT加持  動能與節能兼具

Honda Motorcycle所引進的車型乃是於2014年小改款的NC750D，從過去搭載670c.c.並列雙缸引擎換成了排氣量提昇至745c.c.的規格，隨著排氣量增長的動力表現以外，油耗表現也同步進化，讓其有著媲美小綿羊般的卓越燃油經濟性，其幕後功臣除了優異的引擎科技外，NC家族獨有的DCT雙離合器自手排變速系統，當然也是關鍵。

就如同近年來於四輪領域大放光芒的雙離合器自手排變速系統相同，NC750D所搭載的變速科技同樣有著媲美傳統手排檔的高傳輸效率、直效的操控樂趣與保有手排的操作便利性等。於便利性方面，雖然NC750D與傳統使用CVT變速系統的速克達車型差異不大，但多了運動模式與手排模式之後，NC750D的騎乘樂趣，當然也更形豐富。

DCT雙離合器自手排變速系統可說是NC家族的共通特色。

啟動引擎後，DCT變速系統維持N?檔狀態，要以右方把手上的檔位模式切換鍵切換至D檔之後，還可以於S或手排模式中自由切換，除了可以自行控制檔位的手排模式以外，那相當聰明的S運動模式，更是相當值得肯定的環節。

於S運動模式時，聰明的檔位選擇邏輯，不僅會保有每檔動力的輸出好球帶，還會於減速時迅速的切換低檔位保有動力與牽引力，尤其於山路騎乘時更為受用，騎士只要專心的控制油門與剎車，檔位會保持在最佳狀態，騎士還可以更專心於路線的選擇。

龍頭下方右側提供手煞車配置，提昇停車時的安全性。

動力與操控實力難出其右

相較於改款前的動力表現，馬力與扭力同步強化後，那加速的力道更為飽滿，全油門的衝刺爽快，市面上少有可與之抗衡的大羊車型。更別忘了那往中央集中的重心分配、17吋的輪胎搭配與高剛性車架，更將傳統速克達的動態實力，做了全新高度的定義。

座墊下的置物空間相當迷你，若要增加實用性建議加掛後車箱。

試駕感言～別以速克達視之

雖然定義仍為一部速克達車型，但除了外觀造型以外，硬體規格方面NC750D可說是部扎扎實實的檔車格局，也因此有著不同於傳統速克達的卓越動態表現，雖然需要犧牲置物容積，但只要於後方加掛行李箱，就可以同時兼顧便利性與騎乘樂趣。

Honda NC750D

售價

51.8萬元

引擎型式

水冷四行程並列雙汽缸

排氣量

745c.c.

缸徑×衝程

77.0×80.0mm

壓縮比

10.7：1

最大馬力

40.3kW/6250rpm

最大扭力

6.9kgm/4750rpm

懸吊系統

前正立式油壓前叉、後油壓式單筒

輪胎規格

前120/70R17 M/C（58W）、後160/60R17 M/C（69W）

變速系統

DCT雙離合器系統 往復式六檔

長/寬/高

2195/810/1440mm

軸距

1525mm

車重

238kg