今年首季，大陸汽車市場繼續表現不凡，銷量成長率突出於全球各大汽車市場中。

大陸汽車市場今年首季銷量的雙位數字成長表現，截然不同於美國、歐盟、日本等全球主要地區，一路下滑的衰退情勢。

據了解，雖然美國輕卡市場前4月銷量約衰退7.7％、歐盟乘用車銷量首季衰退1.7％，以及日本地區第一季銷量同期衰退率約2％，但根據中國官方資料顯示：今年首季大陸汽車市場仍不負重望，產製汽車市場銷量約257萬8,700輛，計較去年同期成長21.42％。最重要的大陸轎車市場銷量，今年首季也有約137萬4,200輛，同期成長率達22.5％，略高於整體汽車市場的成長率。

首季大陸國產轎車市場，約佔中國乘用車（含轎車、廂型車、SUV）市場銷量的74％，佔大陸所有產製汽車（乘用車、商用車）市場銷量的53.3％，是大陸汽車市場近8年銷量持續擴張的主力，也是全球各大汽車廠（集團）到大陸合資設廠後，最競爭的戰場區間。

統計顯示，大陸Top 10中外合資廠或大陸自主品牌轎車廠，如上汽大眾、一汽大眾、上汽通用、奇瑞、一汽豐田、東風日產、吉利、廣州本田、長安福特及北京現代等，今年首季合計產製轎車銷量約90萬6,880輛，佔所有國產轎車銷量約66％。主導著大陸轎車市場發展，全球前5大汽車集團如美國GM、日本Toyota、美國Ford、德國VW、法日Renault-Nissan等，至今也都成功擠入大陸Top 10轎車排行榜中。

Nissan選在北京車展首發大改款Teana，並由總裁卡洛斯親自揭幕，不難想見對此市場的重視。

據了解，今年首季大陸轎車市場銷量發展，雖然繼續呈現雙位數字的同期成長率，可是中國Top 10轎車廠的表現有了不同以往的變化，例如：VW的奧林匹克計劃已驟效、GM的大陸一哥地位搖搖欲墜，而且Toyota近兩年在大陸已明顯成長中。

VW奧林匹克計劃奏效
據《Bloomberg》2008年4月18日報導指出，今年德國VW Group有機會超過美國GM成為大陸No.1國際汽車集團，而GM正面臨如何在大陸加速推出正確新產品的罕見壓力。

據指出，當2005年GM汽車集團在中國汽車銷量首次超過VW後，VW在大陸也首次嚐到虧損的壓力，因此在2005年7月，來自捷克Skoda車廠的Winfried Vahalnd成為VW集團大陸CEO，而原中國總裁Bernd Leissner同時宣告退休。

上海大眾汽車在南京設廠，目的是為生產全新的Santana Vista。

Winfried Vahalnd同年10月宣告針對重振大陸市場的「奧林匹克計劃（Olympic Plan）」，希望在2008年北京奧運前，提高在大陸生產採購的比例，「大陸製造高於德國製造」，才能明顯改善生產成本，並預計將引進12款新車或改款車到大陸市場等，其中即包括首度引進Skoda車款到大陸產銷。

據了解，VW在大陸於2007年起轉虧為盈，Skoda Octavia也如期於2007年7月，在VW與上海汽車50：50合資的上海大眾開始量產銷售。2007年，VW在大陸的銷量成長28％達到91萬491輛，同年GM在中國的汽車銷量為約103萬輛，兩者的差距逐漸拉近。

今年初起，VW在大陸推出又了Santana Vista新車，穩住Santana單一轎車銷量一哥地位，加上Skoda Octavia因多品牌策略奏效，首季Skoda幫VW在大陸比去年同期多賣了1萬6,212輛。因此今年首季，一汽大眾與上海大眾共有28萬2,200輛的銷量，合佔大陸轎車市場20.5％，並佔大陸乘用車市場銷量15.24％。

至於GM在大陸的乘用車銷量，除了上海通用主要產銷轎車外，也相當仰賴以生產廂型車為主的上海通用五菱。據了解，今年首季上海通用五菱銷量約18萬2,564輛，年成長僅3.8％；上海通用為11萬6,200輛、年成長13.6％，無論上海通用或上海通用五菱，今年第一季在大陸乘用車銷量成長率都低於市場平均值。

據指出，GM在上海通用五菱的持股比例低於一般中外合資轎車廠的50％，只有34％，而GM在大陸的乘用車銷量卻有一半以上來自上海通用五菱的銷量。自2005年以來，GM在大陸的No.1地位已不太被市場所肯定。

《Bloomberg》也指出，今年首季GM與VW在大陸產製乘用車市場銷量比例，相差約在0.5％左右，VW將繼續以新車及多品牌策略追趕缺乏吸引力的GM，加上GM今年在大陸的汽車銷量成長率有限，以及市佔率有滑落的趨向，VW可望贏過GM在大陸的總銷量，重返2005年以前中國一哥的地位。

Toyota在大陸高度成長中

大陸三月份上牌率第一名的車款即為Camry，兩年已賣出30萬部的總量。

今年首季，綜觀大陸Top 10轎車廠，除了分居No.1與No.2的一汽大眾、上海大眾成長態勢引人注目外，No.5的一汽豐田以其約74％的同期銷量成長率，表現突出於10家汽車廠之中。

據統計，一汽豐田已從去年首季的約5萬1,835輛，快速成長到今年首季的9萬400輛銷量，同期成長率達74％，同時一汽豐田佔大陸轎車市場比例，也從去年首季的約5.7％提高到目前的6.6％。

另外，Toyota在大陸轎車市場的地盤還不止與此。據了解，今年首季一汽豐田加上廣州豐田，Toyota在大陸的轎車銷量合計約14萬9,000輛，合佔大陸轎車市場約10.84％；換句話說，Toyota在大陸已超過Honda，僅次於VW與GM而成為第三大國外汽車集團。

Toyota靠Corolla與Camry快速擴展大陸市場轎車佔有率。據統計，今年首季Camry與Corolla均為大陸Top 10暢銷轎車，兩款車合計約佔Top 10轎車銷量的6.1％，僅次於VW Santana及Jetta總和的約9.5％市佔率。接下來的排名依序是GM Excelle的3.7％、奇瑞QQ的3.2％、Hyundai Elantra的3.2％、天津夏利的2.7％、HONDA Accord的2.6％及Ford Focus的2.4％。

相較於VW與GM，雖然Toyota較晚進入大陸轎車市場，但它靠著Camry及Corolla在大陸掀起銷售熱潮，同時讓全球更關注到中國現在極特殊的首購市場。

據《紐約時報（The New York Times）》今年4月24日的報導指出，J.D.Power & Associates統計，近4年來大陸新購轎車的車主中，有4/5是第一次買車，此比例遠高於美國的約1/100。值得注意的是，大陸人的首購車款已在升級之中，他們寧可等待一款更貴、更大的轎車，而非一般成熟市場首購族普遍以便宜的小型入門車為首要考量。

該報導指出，大陸民眾的首購轎車要有司機、後座空間要大，要舒適，而且這款轎車還有幫助孩子找到太太，也要幫自己找到大客戶作生意賺錢等重要使命。據了解，大陸現在許多未婚女子的交友條件就包括了「在轎車上約會」，這與80年代大陸人騎著自行車便能找到對象的模式似有雷同。

僅管Toyota Camry在中國售價約3萬美元，是大陸人平均工作10年不吃喝才有的收入，可是Camry今年在大陸預計可年銷約50萬輛，此年銷量將與暢銷的平價車奇瑞QQ接近。因此，不僅是Camry，像VW Santana Vista、Skoda Octavia、Honda Accord、Ford Mondeo等新一代中大型轎車，在大陸一上市就能受到首購族的歡迎，這種趨勢也引起中國靠便宜車起家自主品牌憂心。

廣本的八代Accord在對岸也得到極高評價，而且3.5車型的銷售相當不錯。

面對大陸首購消費群的購車升級，上海汽車動作最快，於2007年率先推出榮威750 V6 2.5中大型轎車，2008年2月底再發表主力車款榮威750 1.8T；廣州本田也在日本Honda協助下，發展全新自主品牌「理念（Li Nian）」，預計2010年起量產1.8L的轎跑車。

由日本Honda協助的自有品牌理念（Li Nian），概念車已先行發表準備在後年進軍市場。

比較頭痛的是，主導大陸微型轎車市場的奇瑞與天津夏利等自主品牌車廠，如果缺乏國外車廠技術Know-How的介入，短期內產品升級並非易事。由今年首季大陸轎車市場銷量來看，全球最大汽車集團在大陸的地位可說朝不保夕，GM的一哥地位不到3年又開始動搖，同時也更確認Toyota及日系車在大陸的發展已今非昔比。

由Toyota領軍的日系車款，今年起在中國勢將分割到更多的大陸自主品牌轎車，其既有的市場與利潤，日系車在大陸轎車市場銷量比例也將明顯抬頭！