第三代EA888更夠力 雙燃油噴射系統、供油效率更穩定

隨著歐盟排放標準的提高，汽車工程師無不為了節能減碳繼續努力，還必須在不影響動力輸出的條件下，而全新第三代EA888引擎不但更省油，動力輸出也比上一代大上許多。

為解決排氣歧管塞進汽缸頭內會產生的高熱問題，第三代EA888引擎的冷卻水道做了大幅度強化，以充分降低排氣溫度。

協力/E-51 Car Studio

渦輪反應快且耐用

電子監控效率提升

第三代EA888引擎所擁有的科技，不只有馬力多10hp那樣地單純，其實內部搭載許多技術，將缸內直噴引擎推向另一個層級。首先是排氣歧管整合於汽缸頭這項科技，大家都知道引擎汽缸頭中有著眾多零件，像是凸輪軸、氣門、氣門搖臂，以及噴油嘴等，幾乎「塞」滿汽缸頭，加上引擎「進、壓、爆、排」四行程中的開始跟結束都在汽缸頭中，溫度已經不低了，那為何還要把高溫的排氣歧管塞進汽缸頭中呢？

VW針對第三代EA888引擎的冷卻系統做了極大修正，用意在於降低推動渦輪機的廢氣溫度與壓力，這樣不僅能減輕渦輪負荷、延長壽命，同時也能避免廢氣高溫、高壓造成氣門與活塞損壞，也因為冷卻系統經過大幅度強化，引擎排氣溫度的上限可再提高，這也意謂著引擎可以用更稀薄的燃燒效率，獲得更高的輸出功率，油耗也能有更好的表現。

真正外露的排氣歧管只剩下一小截，這樣的設計可加快廢氣排放，讓渦輪反應提早，而含氧感知器也前移到廢氣進渦輪機的入口處，ECU可以更精準調整空燃比。

上述設計使得排氣歧管變短許多，也表示排氣過程縮減許多，距離短、便能加快引擎廢氣排放，增加廢氣進入渦輪機的速度與能量，進而提升渦輪機的作動反應，此外，第三代EA888所搭載的IHI RHF4渦輪，首次使用電子式的排氣洩壓閥，透過ECU更精準、快速控制洩壓閥開閉，使渦輪壓力更加穩定；此外，為能更早知道引擎燃燒情形，第三代EA888引擎已將含氧感知器安裝於渦輪機的廢氣入口上，得以及時修正空燃比值，進而提升引擎工作效率。

FSI+MPI雙噴射系統

徹底改善積碳問題

EA888引擎一直有著積碳問題，其實這是缸內直噴系統的隱憂，為此，第三代EA888引擎導入FSI缸內直噴加上MPI傳統進氣歧管多點噴射系統。直接噴入引擎汽缸中的缸內直噴系統，會因為引擎溫度不夠，汽油無法完全揮發，進而附著於缸壁與活塞上，導致積碳的生成，此外，MPI噴射系統會從進氣歧管、經過氣門進入氣缸中，得以抑制積碳生成，也對進氣門有著或多或少的清潔作用，避免進氣門積碳問題，因此，雙燃油噴射系統可以根據引擎於不同負載時，使用不同的噴射方式，除了可以兼顧引擎全速域的性能表現之外，也能降低碳排放量。

導入排氣門可變正時與兩段式氣門揚程可變技術，使排氣效率大幅度提升，也是最大扭力高達35.7kgm的關鍵所在。

除了供油系統之外，VW為這具第三代EA888引擎的排氣效率費盡苦心。導入排氣門可變正時以及兩段式氣門揚程可變系統，而排氣效率提升可使渦輪機作動時機提前，自然可以提高引擎燃燒效率，因此第三代EA888引擎的最大扭力一舉增加了7.2kgm之多，低速高扭力輸出當然會好開許多。

除了汽缸頭科技之外，本體內部也做了部分修正，像是改良活塞裙部與活塞環，以降低摩擦係數，曲軸軸承尺寸大幅縮小，以延長軸承使用壽命，另外像是可切換式活塞底部冷卻噴嘴、可變壓力/流量機油泵浦等，都是為了提升引擎工作效能所做的改變。

FSI+MPI雙噴系統解決引擎在不同轉速域所需的供油狀態，以因應愈來愈嚴苛的歐盟環保法規限制。