VW Golf GTI是擁有悠久歷史的鋼砲始祖，但是光拿歷史悠久出來說嘴也贏不了對手，在這種硬碰硬的局勢下，非得要有一點真本事才行。事實上剛坐上Golf GTI的時候，它的空間會讓人覺得這部車已經把自己變成大型房車，令人懷疑真能放手一搏？

Golf GTI的外觀有著VW新車款的造型風格，鈑件上的銳利折線讓車身出現有趣的光影變化，至於GTI的特徵——鑲著紅色飾條的的水箱罩，當然保留在車上，但相比於對手的張牙舞爪，GTI的外觀是三部車中最低調的一部。

雖說格紋內裝是GTI的經典，但整體設計其實有點老派。

實際開車上路，在衝進第一個彎道的時候GTI就會讓你知道它絕不簡單，精心調校的懸吊系統以及看似閒散的XDS電子差速組合出了幾乎不可能的前驅車彎速，轉向特性看似輕度轉向不足，但就在修正方向盤的瞬間，車頭還能對著彎心再進彎一次，而且過程極為流暢，絲毫不會讓人感到不悅或是緊張；它的轉向反應不太像是傳統的前驅車，但又跟後驅車的動作完全不同，但是在彎速與轉向手感方面，絕對領先競爭對手不少。

在動力部分，GTI車上的2.0升TFSI引擎輸出頗為強勁，最大馬力達220hp/35.7kgm，配上六速手自排變速箱帶來了讓人相當愉快的衝刺力與高速持續力，真要說動力方面的不足之處，大概只有相對於對手的七速、八速，GTI的六速變速箱相對齒比顯得不夠綿密。

但這次試駕時GTI也並非全然沒有缺點，車上安裝著舒適取向的房車用胎，相當程度減損了抓地力，如果配上一套頂級跑胎，GTI的彎路表現還能更上一籌。

220hp輸出遠低於這具引擎的極限，Golf R有300hp，明年推出的R400更有400hp以上的表現。

經典的鋼砲性格

主編 葉錦祥

身為小鋼砲的先驅，Golf GTI在這方面已經累積多年的豐富經驗，而現今的第七代車型雖比過去要放大許多，坐在車內的感覺比較像是在開一部房車而非小鋼砲，但只要加足油門並衝進彎角，透過油門、排氣聲浪及方向盤的路感回饋，所有屬於GTI的特點便都回來了，運動化的底盤設定及動態穩定控制系統讓整部車變得相當靈活，些微的轉向不足讓駕駛者只需透過方向盤與油門的控制就可以征服所有彎角，再搭配跑車化排氣系統所傳來的高亢聲浪與換檔時的爆炸聲，駕著此車在山路間快跑著時是一大享受。

座椅的支撐性優良，左右兩側的包覆性則略遜於125i。

經典鋼砲更厲害了

編輯 彭郁儒

新一代Golf GTI除外型更動感外，動力方面也有所提昇，2.0升渦輪引擎在經過調校後有著220hp/35.7kgm最大輸出表現，六速雙離合器自手排變速箱不僅提供平順感受，也讓換檔更加快速且有效率。俐落精準清晰的轉向與路感，在彎中能穩定地朝既定路線前進，搭配XDS系統更有效降低轉向不足。相較於對手Golf GTI更顯得讓人感到放心與加快速度的信心，不過搭載的17吋輪圈，由於輪胎尺寸與非運動導向輪胎等因素，使其在彎中極限較對手提早出現，不過彼此間的差異並不會太過明顯。

標配17吋輪圈有些小氣，配上舒適房車屬性的輪胎則讓人難以理解。

意外也不意外

主筆 劉建宏

身為小鋼砲的代表，Golf GTI在經歷多年的改良與開發之後，已經接近極為全面的狀態，一開始駕駛會覺得這部車的車身尺寸偏大，但實際駕車上路就會發現它其實靈巧得很，輕盈快速的動態有著無比的俐落感，更可怕的是巧妙調校的底盤讓它應付各種彎角都從容不迫。另一個優點則是聲光俱佳的動力輸出，不只具備飛快的車速，同時也有著極佳的娛樂性，雖說鋼砲始祖的表現理當不差，但是讓我們意外的是它不只表現極佳，而且還拉大了跟競爭對手之間的差距。