既然都講到了輪圈，當然不僅汽車更換了輕量化鍛造輪圈有感，利用身體重心變換來過彎的機車，對於輪框輕量化及強度的要求絕對更是在汽車之上，只要輪下輕個1kg，就可能會改變騎乘上的方式及懸吊設定，因此在兩輪的世界裡，輪框不僅是凸顯個人風格的物品，更是有助於攻彎的絕佳利器。

提供/Wukawa(02) (2)2958-9458

Ducati Diave Wheel(黑車)

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Wukawa Diave

Tire▲F:17×3.5J (120/70R17)  R:17x8J +52(240/45R17)

建議售價：85000元(組)

Honda CRF250 Wheel

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Wukawa CRF250

Tire▲F:17×3.5J (120/70R17)  R:17×4.5J +52(150/60R17)

建議售價：57500元(組)

7000噸高壓冷鍛強度&耐久度優先

原廠規格保留

更具張力的太陽造型

Ducati Diave這輛車相當特殊，原廠240mm後輪寬幾乎都比一般轎車還要來得寬，加上高達239kg的車重可說是相當的沉重，因此該如何降低輪下荷重更是有助於騎士在駕馭上的表現，而輪下1kg等於輪上10kg，光是推動車輛就能感受到明顯的不同，Wukawa表示因為Diave的車重較大，並且要製成240mm的後胎，因此該車款的輪圈輕上約原廠的1/3左右而已。

單搖臂更能清楚看見10 Spoke的設計滿滿的佔據Rim內側，並且在尾端施以加粗的設計來分散地面上來的力道，前輪的部分也採相同的設計來提升剛性，而不知道讀者有沒有注意到，為了保障騎士的安全，Wukawa並沒有採用四輪房車常見的熱鍛(約3000噸)，反倒是採用強度更高的高壓冷鍛工法，因此輪圈的配重能做到令人驚異的程度，基本上就是連配重鉛塊都不需要的精準程度，這也是為什麼國外大廠紛紛找上Wukawa的原因之一，另外Wukawa更提供陽極抗UV處理的3年不退色保固。

其實單搖臂車的框原本就較雙搖臂輕，因此Wukawa也沒有在偷輕上特別去著墨太多，主要還是以考量騎乘人員的安全為出發，補強Spoke各點的接觸面積，而高達7000噸的高壓冷鍛，能保有鋁合金原本密度，實品精準度更是以達到連配重塊都可以省去的境界。

羽量級滑胎車

鍛造輪圈強化操控

更大的後輪J數設定

更寬的後輪尺寸選擇

除了大型重機外，Wukawa也有針對一般的速克達推出專用鍛造框，不過這輛CRF250上的鍛造輪圈則是較為特殊，主要是與八零車業共同主導開發的產品，目前也都交由八零車業來做販售。

鍛造輪框其實就是一塊鍛造鋁錠而來，而Wukawa就是使用與法拉利及藍寶基尼相同的原料，藉此穩定旗下商品的水準。

CRF250看起來其實就是一輛越野車，不過很可惜僅有23hp/2.2kgm的動力想要在越野場飛天遁地其實還是有點困難，不過越野的外型卻是一個很好的素材，國外最常見的就是直接改成滑胎車式樣，因此原廠的巧克力胎就要被卸除，而前2.75J/後4.0J的原廠規格，最多僅能容納110mm的前胎及130mm的後胎，在視覺效果上就是缺了點霸氣，所以Wukawa當初則是在不會磨到周邊機件的規格下，將這組鍛造輪圈規格提升到前3.5J/後4.5J，藉此將前輪提升到120mm，後輪更是連跳兩個規格來到150mm的設定，再搭配特殊的藍色陽極處理，光是框與胎的搭配就將原本的風格給顛覆，另外齒盤的設定也與一般大型重機車相同採制震橡皮，因此在換檔時的頓挫感也會變得更為柔順，有助於一般道路的使用。

原廠162hp/13.0kgm的最大動力車主也覺得不需要再做改裝，目前僅更換上HP的鈦合金尾段，爆炸性的聲音讓筆者騎在路上有那麼一點小害羞。

加大尺寸的後輪圈讓後輪藉以提升至150mm來滿足視覺，鍛造齒盤則也是Wukawa所生產，而改了鍛造輪圈後原本的齒盤結構也變得更為適合在一般道路行駛。

原本鋼絲圈設計的CRF250，在改為鍛造輪圈後果真呈現出不同的風味，藍色陽極與白紅色的車體搭配起來顯得更跳，相信國外買家很快就會殺到八零車業購入。

原廠的性能既然薄弱，那就稍微改裝一下好了，FMF排氣管及可程式電腦的御用套件上身後，動力表現約約不錯提升，粉紅色的排氣管耐熱布也在視覺上做了不小的貢獻。

由於機車僅有兩個輪子在接觸地面，因此在輪框的強度上更是特別要求，該有的測試一個都不能少，如果有沒有通過測試的商品，Wukawa更是寧願選擇放棄不上市。