2007中國全年汽車總銷量再度創新高而達到879萬輛，為1990年當時的16倍，成為僅次於美國的全球第二大汽車市場。多家中國車廠在此激勵下積極展開自主品牌及全球佈局，環軍全球的野心已逐漸浮現。

中國上汽集團併購英國Rover/MG的案子引起國際車壇側目，因中國資金的挹注而讓兩個英國品牌重新復活。

 
近幾年國際的大型併購案經常可見中國企業集團的身影，這些握有龐大資金的企業主紛紛跨出根據地至全球各地尋找標購目標，讓龐大資金充分運用並創造更多利益，汽車產業也不例外。

三分合作、七分壯大自我實力

買下Rover/MG的上汽集團在中國成立榮威Roewe、名爵MG兩個自主品牌，計畫邁向國際市場。

自1990年改革開放至今，多家中國車廠在短短十幾年間便嚐到豐碩成果，低人力成本的優勢，讓車廠展現別人所無法辦到的高效率成本控制，在提供符合當地民眾消費能力的平價車之外還可賺入豐厚利潤，以吉利汽車為例，該廠生產入門款車型甚至只要人民幣三萬元（台幣約12萬元）即可購得，遠低於他國的車輛價格讓中國製汽車充滿吸引力，也再次將Made in China的魅力發揮到極致。

參入中國元素的MG75擁有不同於過往的視覺風格。

身處成長速度飛快的環境，只靠與歐、美、日系車廠技術合作與代工組裝已無法讓中國車廠感到滿足，為取得關鍵技術且享有自主權，多家自主品牌開始冒出頭來，雖然過程曾引發許多爭議，甚至出現多起讓人嘖嘖稱奇的仿冒車事件，但也因此快速累積豐富經驗，參考各車廠成立初期的個案與經驗，自行成立研發部門並高薪聘請國外技術專家主持計畫，現今已有奇瑞、華晨等多家中國自主品牌具備100%新車開發與製作能力，甚至早已開始大量出口汽車至其他國家販售。

歐美市場對中國製車輛的輸入均採嚴格審核標準，尤其是造型設計仍帶有爭議的車款。

 
Made in China的低價魅力已擴展至汽車市場。

相較於國際大型車廠動輒累積百年以上的歷史與經驗，中國車廠在短短十幾年間便有如此表現確實令人刮目相看，而此次北京車展也讓人再度領教中國的飛快成長，自主品牌推出的作品內容更為多元，從跑車、休旅車到環保訴求的Hybrid複合動力車皆有，且整體規劃與概念更加成熟，擁有符合國際潮流的車身線條與設計概念之外，甚至已表明這些車款原本即為全球化的目標所設計，短期內就會行銷至世界各地。

中國自主品牌在今年北京車展的表現已更加成熟，多款概念車皆具備高水準的設計實力。

在此次北京車展中便有多家自主品牌表達其放眼全球的企圖，以華晨汽車（Brilliance Auto）為例，該廠經過數年的持續努力已成功打入歐洲及俄羅斯市場，長城汽車也打算在2009年出口一款新型SUV至歐洲販售，甚至連比亞迪汽車也希望在2010年將旗下產製的Hybrid複合動力車送往歐陸。此外，繼上汽集團併購英國Rover汽車之後，中國第一汽車集團也加入義大利汽車組裝廠Carrozzeria Bertone的競標行列，打算利用此生產線直接在歐洲組裝出自中國之手的車款。

奇瑞汽車的潛力頗被看好，此次發表的悍虎2貨卡打算銷往東南亞市場。

這一連串動作均引起競爭對手的側目，即便中國製車輛要進入歐洲或美國市場仍受到許多條件限制，如安全撞擊測試及環保標準等因素尚待克服，但相信假以時日，這些問題應該都可以一一解決。

華晨汽車經過長時間努力後已成功打入歐洲市場。

說不定下一個十年，全球汽車市場便會因為中國製車輛的大舉入侵而引發傾消的問題，甚至進入汽車的M型世代；平價車等於中國車的時代即將來臨。