（台北縣泰山鄉/張明凱）

Ｑ.編輯大哥你好，小弟愛車為EK 3D，有一些小小的問題想請教，還請不吝解答，謝謝！
1.日本是不是有4WD的Civic，動力數據為何？
2.Civic改裝渦輪是不是都比較不使用紅頭B18C的引擎？
3.前驅渦輪車的駕駛有沒有什麼技巧？
4.坊間低增壓套件多沒有Intercooler，此舉是否合宜？
5.渦輪管路做工良莠不齊，如何辨別好壞？
6.一般單凸喜美不做腹內的極限馬力約在多少匹上下？
7.究竟是移植B18C較有C/P值，還是單凸掛渦輪？
8.’99年EK馬力如果要250匹以上，是否加裝防滾籠會比較安全？
9.順便問，搞一部右駕Silvia來練習不掛牌，大概要花多少錢？

Ａ.
1.EG車系中的確有4WD的車型，是類似CR-V的扭力感應型4WD，不過由於輸出販售地點不同，代號由EG變成EH，傳動方式由FF變為4WD，在車系當中代號為特別的RTS，搭載的引擎為雙凸ZC，動力數據為130hp/6800rpm與14.7kgm/5700rpm，變速箱有5MT與4AT兩種可以選擇，在國內也曾經有店家全車移植再改渦輪，稀有度十足，不過由於該四驅系統為輔助之用，因此不論傳動系統耐操性、後輪底盤的強度與後續改裝潛力等，皆無法與正統的四驅車款相提並論。
2.因為B18C已經是NA一拜的設計，腹內零件都是為了自然進氣而設計，為了降低負載，波司變小、曲軸也輕量化，但對於增壓來說卻變成最不耐的部分，如果要以紅頭B18C來改裝渦輪大馬力，潛力及耐用度並不如B18C黑頭來得優；此外，既然紅黑頭B18C引擎，在渦輪化後的馬力表現相差無幾，當然是以價格較便宜的黑頭來改裝較為划算，因此在國外Civic加大渦輪都是以黑頭為底。

3.前驅車如果再加上大馬力或是瞬間大扭力，很容易出現扭力轉向的現象，此時就會讓操控極度不穩，且動態也相形更難掌控，所以一定要講究油門的掌控，不能大起大落，這樣絕對沒辦法發揮動力的極限，細膩度很重要，循序漸進地踩踏才能讓馬力與抓地力配合良好，成為實在的動力，而非一再地空轉。
4.雖然說低增壓的負載可以不需要Intercooler，但是只要空氣經過壓縮，一定會產生高溫，最好還是搭配Intercooler讓進氣溫度能夠降低，才能讓燃燒的效率更佳，如果未來有提高增壓值的打算，才能省去再追加的麻煩，現在Intercooler已經有許多質優的國產部品，花點錢投資絕對有好無壞。
5.由於渦輪管路在不同車型上一定會有要彎曲的地方，所以管路就有兩種不同的製做方式，比較知名的動力廠套件多半使用彎管機來處理，使用一體成形的管路直接加工彎曲，強度絕對會比用數節管子焊接來得優，且外觀也會比較好看；另一種就是一般的焊接處理，兩者還有耐用度與效率上的不同，前者氣流通過的效率佳，後者會因焊接品質影響耐壓度與氣流順暢性，價錢的差異亦不小。
6.若連壓縮比都不降低的話，原廠D16A引擎所能承受的增壓值大約在0.6bar左右，預估馬力約有190匹的水準。至於之前本刊報過的單凸渦輪車，有高達近400匹的實裝車，當然除了引擎依舊維持單凸之外，腹內的套件都已經強化為鍛造部品，渦輪也為六號的大小，增壓值當時打在1.5～1.6bar左右，才能發揮出1.6L排氣量400匹的實力，老美的玩法更誇張，缸套等Pro級的都上身，破400匹是家常便飯。
7.這個問題其實很難回答，端視你要的是完整度還是馬力的狂暴度，單就馬力值來看，C/P值最高的絕對是原廠引擎外掛渦輪，基本上不需10萬元就能有200匹甚至更多的馬力，但是200匹的B18C紅頭少說也要18萬以上，光價差就高達10萬；就算不要B18C-R這顆DC2紅頭，找EK9的B16B紅頭也要15萬左右，且引擎狀況很難掌握，要找到’95年之後的好貨還要一些運氣，但改渦輪就沒這個困擾了！但若是要追求日規移植的完整度，那B18C或B16B就絕對值得花大錢，那麼孰優孰劣就真的是見仁見智！
8.加裝合格的防滾籠的確對於車體剛性會有不少的提昇，且能提高安全性，所以許多大馬力車都會裝上一組來鞏固車體，但是如果改到250匹馬力沒裝防滾籠，基本上也不會有什麼危險，正常駕駛沒有多大明顯差別，除非是改來比賽的，否則道路車加裝防滾籠還是要多加考慮。
9.據本刊編輯同時也是S13車主的Wen表示，右改左的S14不掛牌大約30萬元內就能搞定，若是美規左駕合法車，則行情大約在60～80萬元上下，相較起來，若單純當比賽車來使用，前者相當具有吸引力，後者則是包含了安心駕駛的代價，詳情可洽各大外匯店家。