GTS7030特殊本體採用，Intake端修改有效提升扭力!!

作為一個高級車不可欠缺的要素，就是大排氣量及高出力引擎所賦予的愉悅走行能力，也就是車輛可依照駕駛意志，完全提供瞬間的加速能力，這就是HKS GT Supercharge System的真諦。

基本上不論台灣或是日本版本的增壓器位置都是相同，為了符合大型豪華休旅需要的特性，特別將原有的產品加以修改後推出了嶄新的GTS7030增壓器本體，與旗下產品相同，都有搭配HKS原廠油冷提供增壓器潤滑。

Toyota Sienna相當奇妙的就在台灣熱絡了起來，2GR-FE 3.5L V6引擎原廠266hp/33.9kgm性能看似還不錯，不過在馬力機上卻是僅拉出230hp/29.6kgm的輸出，搭配上空車淨重就高達1950kg的拖累，整體加速性能表現可說是平平而已，而機械增壓套件就是為了提升低速區域的扭力反應，這顆機械增壓本體依舊是採用HKS熱愛的轉子式設計，為了不同特性也刻意將現有的增壓本體做修改，將進氣側縮小以達到更好的反應，推出這具全新的GTS7030增壓器。

橫置V6引擎的關係導致室內空間有限，這個HKS進氣孔是提供增壓器本體進氣的主要導管，超完美的位置設計看起來就像原廠就有。

此套件的曝光是在2015年的東京改裝車展內，主要是為了日規Alphard，台灣則是能對應到Sienna、Alphard及Previa的3.5L車型，0.5bar的增壓值設定，噴油嘴及汽油泵浦通通都可維持原廠，機械增壓的溫度較低也無需外掛油冷，整體表現相當適合走走停停的台灣道路。

大人的醍醐味可不是那麼簡單，成熟、低調及內斂缺一不可，HKS內循環式進氣洩壓閥，沒有外洩式的龐大聲響，且更能提升回油再加速的瞬間油門反應。

不過與日規車型相比，較吃虧的就是因為電腦序號的不同，電腦部分無法與日規相同、採用Flash Editor來設定，因此價格部份就需要將外掛電腦等配備納入，目前需要採用F-Con is可程式電腦來進行主要的程式改寫，另外需要採用OSC來破解電腦的逆修正問題，這個部分根據二哥表示，美規車型的安全措施較為繁瑣，光是配線就耗費了一整天，搭配安裝及電腦的調校更是需要三天的時間。

Toyota Sienna原廠就搭載6速手自排變速箱，方向盤後方也原本就預留了快撥鍵的孔位，車主則是留用原廠部品換檔撥片來提升駕駛時的樂趣

除了增壓器本體及中冷器的硬體部分，也包含強化汽油調壓閥及M40iLx6火星塞，在0.5bar的輕鬆設定下，最大動力可較原廠多出61.6hp，達到291.6hp的水準，而全新的GTS7030增壓器更是將扭力暴增13.2kgm之譜，達到令人驚艷的42.8kgm，根據馬力圖上的輸出來看，在2200rpm左右就已超越原廠扭力輸出，提供30.0kgm以上的扭力表現，並且在4500rpm就能到達42.8kgm扭力峰值，毫無弱點的扭力輸出，內循環式的進氣洩壓閥，搭配轉子增壓器毫無運轉噪音下的表現，更讓車主在踏下油門瞬間就能感受到HKS提供的「大人醍醐味」。