過去兩年，台灣車市規模雖然持續萎縮，在進口車方面，尚能有持平或是只小幅衰退的表現。若聚焦於高價豪華車，其銷售更是反其道而行的微幅成長。舉例來說，BMW去年銷售成長高達接近一成，Mercedes-Benz去年則創下最高營業額紀錄，若再細分下去，甚至可以發現，成長的比例主要集中在300萬元以上高價車種。也因此，台灣車市也成為M型社會結構的最佳範例。
不過在進入’08年以來，M型車市似乎也漸漸失靈；累計今年1至4月，不只國產車衰退了約2成，進口車更是衰退了2.5成！以進口車四大品牌來看，高價雙B衰退幅度較少，分別衰退15.4%(BMW)/17.5%(Mercedes)，價位相對較低的VW/Lexus 萎縮的幅度就比較大，分別是25.2%/26.4% ！這兩個之前一直在爭奪進口車銷售冠軍的品牌，竟然在08年銷售衰退比國產車還嚴重！
M型定義更上層樓
愈貴銷售表現愈好
但如果用另一個角度來看思考，M型社會其實並沒有失靈，而是M型的定義又更上一層樓！如果我們拿雙B高價跑車、Porsche/Ferrari或是其他400萬元以上車種做’07/’08同期銷售比較，事實上’08年並沒有衰退，並有微幅成長。舉例來說，在今年台北車展讓人驚鴻一瞥的C63 AMG，短短的4個月內，即使至目前尚未正式上市，訂單已累積至60張以上！您說車市到底是好還是不好呢？
| 進口車市雖見衰退，真正金字塔頂端卻不受影響，圖示之C63 AMG車仍未到卻已接到60張訂單，車市真不景氣？ |
車市今年至今的發展，讓許多人跌破眼鏡，尤其是幾乎所有人都認為在總統大選後、如果由馬英九先生當選，在新政府會以經濟發展為優先考量的思維下，消費者信心應該會陸續回籠，車市也會跟著好轉。但是大選結束一個多月後，車市依然萎靡不振。目前信心不足的業者已經認為今年銷售量有可能掉至26萬輛，即使還抱持樂觀希望者，也認為在鬼月過後才有改變目前下滑趨勢的可能。
4月份銷售數字公佈後，許多媒體或是車商均把銷售下滑，歸因於油價今年以來的高漲。怪的是，雖然國外原油已經飆漲至一桶130美元，國內因為政府干預的關係一直沒漲啊。還有更離譜的說法是：因為民進黨政府凍結油價，所以造成消費者觀望；意思是如果現在立刻把油價一次漲足，消費者就不會三心二意、馬上下單。
油價飆漲非關鍵因素
商品符合需求更重要
| 雙B、Porsche、Ferrari等高價車在進口車市中的衰退幅度相對是比較小的，顯見車市已然朝更極端的M型市場邁進。 |
油價上漲，的確是有可能照成消費者觀望是否考慮購買新車的因素之一，尤其是在經濟衰退的國家如：美國、日本，在所得不變的狀況下，油價上漲勢必對其它家用支出產生排擠效應，也因此對於新車銷售會有較大的影響。但是在經濟蓬勃發展的國家，就不是這麼的關鍵。舉例來說，油價上漲對歐洲國家的汽車銷售並沒有像美國、日本產生嚴重衰退的現象，中國今年汽車市場預估超過6百萬輛，難道這些地區的消費者就不必面對油價上漲的事實嗎？
商品是否能賣的出去、賣的好，關鍵在於這項商品是否能夠達到甚至超越消費者的需求。中國去年接近580萬輛新車銷售的車主當中，有超過4百萬輛車主是首次購車。汽車對這些新車主來說，除了交通工具的實用性外，還有很大的社會地位表徵功能。
| VW本月讓出了銷售龍頭寶座，Golf車系掛牌數稍降應是主要原因。 |
外電最近有一篇針對中國目前汽車銷售爆炸性成長觀察的文章，標題下的相當好：In China, A car brings respect and romance. 文章提到，買了新車後，新車主發現到生意更容易做了、更得到朋友的尊敬、兒子更容易交到女朋友(只差沒說考試會考100分吧)。另外一個極端的例子是日本；對從小就有父母開車代步的日本都會年輕人來說，買車代表了不實用(因為有極端方便的大眾交通工具)、不環保、對約會也不會有加分的累贅品。有這樣的思維，也難怪汽車銷售在日本是每況愈下。
因為次級房貸延伸的金融風暴造成經濟衰退，美國人已有勒緊褲帶的體認，美國今年以來汽車銷售下跌，油價高漲的確是一大原因，其中影響最大的就是輕型卡車、SUV、或是大排氣量引擎的轎車，而這些產品都是美國三大品牌的核心產品，也因此受創甚深，但是以經濟性著稱的日本品牌反而在整體市場衰退的環境下提高佔有率。
休閒生活最火紅
趨勢引領新市場
我們回頭來看國內市場。”市場研究”已經多次提出國內經濟狀況並不差的數據，汽車銷售會這麼差，跟有沒有符合消費者需求有很大的關係。根據報載，”3C通路4月份銷售火紅，全國電子銷售成長65.4%，燦坤3C成長32.3%”。看來國內消費者應該不是真的沒錢，只是不想把錢花在買車上面(高價單眼數位相機大賣到現在很多消費者手中拿的機絲，應該都比汽車編輯用的還好)。
另一個符合國內消費者需求的觀察是，腳踏車目前的銷售火紅。在休閒、健康、時尚的潮流下，萬元以上的腳踏車似乎已成了目前新購腳踏車的基本門檻，萬元以下入門型的腳踏車才真的是拿來當代步交通工具用。由這些現象來看，還能說消費者是真的沒有閒錢了嗎？另外還有一個觀察；說不定台灣休旅車銷售沒有像美國掉的那麼慘，還是腳踏車大賣的功勞：開休旅車載腳踏車踏青騎車可是目前最時尚的休閒活動呢！
如果油價真的是決定國內汽車銷售的關鍵因素，為何4月份國產車銷售前5名，油耗表現相對較為不利的SUV休旅車可以佔兩個名額(分別是第4名的Outlander與第5名的CR-V)？對已經進入開發國家之林的台灣消費者來說，類似像中國需要藉由購買新車來表彰地位已經是10-20年前的事，開車遊車河這檔事在油價高漲的時代看起來一點也不環保而且C/P值很低(朋友約騎河濱公園不但省錢可能還比較有趣)。
| Mazda 2終於正式上場，首波接單據聞已超過300部，表現相當搶眼。 |
總而言之，台灣已經脫離過去只要是新產品、配備多就能賣的時代。車商在推新車上市時，廣告宣傳如何打動人心、傳遞的訊息能確實符合消費者需求，才有可能在目前黯淡的車市看到曙光。
同樣的道理也可以用在目前經營相當吃緊的汽車雜誌同業；現在的讀者對於什麼樣的內容會有興趣？什麼樣的內容才能吸引更多的讀者？試想，若翻開汽車雜誌看集體評比文章時，最後的結論竟然是A車也不錯、B車也好、端看車主需求這種讓人看不懂的內容，那何不乾脆上網看車主使用心得還來得直接與痛快？希望汽車業與媒體都能在大環境改變的情勢下，多多發堀消費者的新需求，共勉之。
