絕對不是911 Eater的小名而已!!
H-SPORT又再度挖掘到擁有強力震撼的品牌了！
它的名字就是GT-POWER。對於晶片＆渦輪增壓系統都相當在行的改裝廠
使用上精銳細膩製法的渦輪Kit，就是它最具話題性的地方
狂暴的動力就像是辣味香料般嗆辣夠味，就讓我們快點進入這部TT的世界吧!!
這個世界還有許多不為人知的改裝品牌存在著，在澳洲所誕生的GT-Power也是其中之一，實力派店鋪更是堅持，完全壓榨出渦輪的原汁原味。
發現它的是位於京都的Produced H-Sport，其實最早是GT-Power在網路上對H-sport提出商品使用的要求，因為在觀看H-Sport的網址後發現，與自家的活動方針非常類似，才提出「希望貴社能夠使用敝社的產品，保證絕對不會讓你們失望。」的要求，而H-Sport也欣然接受這個要求。
| Actuator Type的渦輪機加持下，高達500ps的最大動力也是該車擁有強大動力的秘密。 |
福井代表表示，最初我也是半信半疑，不過我的個性天生就是沒辦法拒絕他人的要求，而在考慮到VW Audi系列所搭載的1.8L引擎本體不僅改裝方向選擇多，對應車種也相當豐富下，所以最後決定購入該引擎本體來進行改裝。
為了配合今年2月在大阪所舉辦的Auto Messe車展，由於參展的車種選用一直沒有確定，直到最後才決定將引擎搭載在Audi TT上，來作為參展用車輛。
| Enteione Offjido Rensyuporuto(8.5J×20)製鋁圈搭配235/30 Toyo T1R輪胎，煞車部分則是流用993 Turbo原廠部品。 |
看到了從GT-Power送來的套件後，改裝廠的品質更是令人豎起大拇指，就連每個細部套件都設計的相當完美，福井代表也被這樣細膩的工法所吸引，因此在極短的時間內就與GT-Power完成了正式代理。
同時H-Sport也完成與美國改裝品牌Euro Spec的正式代理商工作，在能有效運用這些資源下，相信更能做出令車主感到滿足的車輛。
不過源於美國的Euro Spec產品，多數是以左駕車型為主流，所以不對應右駕車型的事情也是經常發生。
| 豪華的引擎室配置就是這次對應500ps GT1 Turbo Kit的特徵，當然還有其它對應300ps的GT2及200ps的GT3各類產品。 |
而最令人開心的是，GT-Power的產品是針對英國方面所開發，簡單說就是產品本身皆可以放心的使用在右駕車輛上，對於日本來說，真是令人發自內心感謝。
| 雖然芭蕉部分是採用自家製產品，不過尾段排氣管則是考量到機能性優先問題，採用mtm的雙出設計產品。 |
GT-Power製金屬管路具有相當高的質感，在追求性能的同時，更不忘追求引擎室內的美感，亮晶晶的管路讓車主再也不害怕打開引擎蓋。
說到H-Sport的得意技，與流滿汗臭味及不注重小細節的改裝手法大不相同，充滿熱情的改裝，不忘與華麗的美感相呼應，就是H-Sport的拿手好戲。而GT-Power也是如此的堅持，所以屬性相近的兩者才因此建立起互動！
| Rieger Tuning製新型前保桿，魄力十足的設計與車輛性格相當吻合。 |
渦輪本體方面，將原本KKK製渦輪機卸下，改採反應更快的Garrett GT30水冷軸承渦輪機來替代，白鐵芭蕉也針對彎曲的章魚腳部分做了強化處理，這些彎曲的管路及熔接部分都是展現職人特殊工法的最好舞台，不過相當可惜的是，因反置引擎的關係芭蕉也被藏匿到檔火牆處，根本無法見賞到這個藝術品，噴油嘴也從原本的300c.c./min擴大到650c.c./min，電腦方面則更換為專用晶片來進行點與火供油的控制。到這裡只是GT-Power GT1渦輪Kit的改裝概要，目標500ps所需的各類細部套件，全數所需費用更是高達150萬元日幣。
引擎本體則是推薦要價70萬元日幣的Euro Spec Complete引擎，肚內機件也全數施以強化，強化鍛造活塞及連桿的更換，將壓縮比從原本的9.0降至8.5，凸輪軸也換為IN /270度及EX /250度製品，如此一來不僅可提昇引擎本體強度，Cam的更換也大幅提昇引擎的吞吐量。
這樣的搭配基本上屬於高迴轉特性，3000rpm之前雖然仍保有不錯的扭力輸出，不過在那之後的力道才是精華，引擎轉速達到5000rpm的同時，渦輪壓力也直達驚人的1.7kg/cm2，就在此時將單渦輪猛暴的輸出特性，毫不保留的完全發揮出來。
福井代表表示，為了確保車輛的高耐久性及信賴度，於是決定參加富有極佳樂趣的草Lace Euro Cup賽事，就在2008年3月23日的第1站結束後，也順利取得冠軍的殊榮，如此一來也證明了車輛整體的優異性。
車輛．H-SPORTS TEL:075-934-9601
http://www.h-sport.jp/
