頂級白色內裝，原廠座椅支撐力極佳!!

在日本Mazda 6又稱之為Atenza，雖然這一代的GJ系車型並不是全新車款，不過2016年式的小改款車型則是在外觀及內裝都做了提升的動作，但過對於Option來說引擎室內那具Skyactiv-D引擎能有多少樂趣才是重點…

文/蘇祺文 圖/顧宗濤

提供/台灣馬自達

雙渦輪增壓搭載

42.8kgm越級挑戰

雖然3代目Mazda 6推出至今也有一段時間，直到這次的小改款筆者才有榮幸可親臨她一番，這次台灣馬自達提供了Skyactiv-D的最頂級車型，因此才會有白色皮革來增添內裝質感，踏進車室內，全新設計的中控台到中央扶手的部分看起來更具有運動感，中控台上除了銀色的髮絲紋外，在與真皮編織的白色皮革搭配之後，格調也大幅提升許多，雖然車輛設定並非純運動取向，不過原廠電動座椅提供了腿部及腰部相當好的支撐，當天約將近400km的試駕筆者沒有感到任何的不適，中控台上的液晶螢幕操作便利程度令人感到滿意，不需要複雜設定，第一次上車就能夠上手，音響則也能與手機藍芽配對方便許多。

外觀方面雖然做了變更，但說實在的Mazda 6 GJ系一直都很帥，改不改倒也不是重點，19吋鋁圈搭配上全新進化的原廠避震器，是否能作為42.8kgm扭力最佳的後盾才是精神，三幅式方向盤約350mm的直徑恰到好處，發動引擎發現柴油的聲浪並不明顯，原廠數據在2000rpm就能將扭力全數釋放，搭配上Skyactiv-Drive 6速手自排，市區使用還算是相當不錯。

SKYACTIV-D柴油引擎就是號稱最低壓縮比的柴油引擎，14.0:1的壓縮比就是要利用雙渦輪增壓來壓榨壓縮比，因此造就不錯的175hp/42.8kgm的動力表現，引擎的精緻度也相當有水準，可說是次世代的柴油引擎。

而這具Skyactiv-D柴油引擎，在86×94.3mm缸徑x衝程設定下，將排氣量設定在2191c.c.，在雙渦輪串聯的輔助下，壓縮比可以設定在柴油引擎偏低的14.0:1，利用渦輪增壓來創造壓縮比，因此可創造出較同級距更厚實的扭力，實際上路可發現這顆引擎將油門踏到底其實不會比較快，只要稍微將油門踏深一點就可以享受到持續不間斷的推力，踏下油門因為變速箱自動降檔拉轉的關係，相反的柴油引擎的扭力精華區似乎也被跳過，所以駕馭方式就只要放輕鬆就能很快。

175hp的動力在速度的延伸上輔助也不小，高速公路6檔100km/h約1000rpm出頭，循序漸進的踏下油門時速攀升的速度相當不錯，伴隨著42.8kgm扭力的釋放車輛不斷向前推進，尤其在上坡路段更是明顯，回頭一望幾乎所有車都停留在原地，只有Mazda 6就像斷了線的風箏一去不復返。

雙色的內裝部分僅有頂級車型才有搭配，白色的皮革雖然是較為不方便保養，不過整體的質感卻是有著加倍的效果，另外左右雙恆溫系統也是相當貼心的設計。

Atenza SH-VPTR 2.2L

Indianapolis賽道柴油車初優勝

北美Mazda將Atenza Skyactiv-D車型投入了，美國最有名的Indianapolis賽道來參賽，引擎部分就是採用自豪的SH-VPTR柴油本體，全車63％市售車套件的搭載下，最大動力更是無限上綱，目前已達400hp的最大動力，及擁有61.5kgm的恐怖扭力，並且在Gx Class中奪下優勝，這更是Indianapolis賽道第一次有柴油車能奪下優勝的紀錄，北美Mazda並且持續在打造這段歷史ing..

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這組電動皮椅筆者給它相當高的評價，長時間駕駛腰部也沒有任何不適的情況發生，打洞皮革的散熱也相當良好，拍攝當天溫度高達30度以上，上車後背部也不會有不舒服的感覺。