WTCC廠車對決態勢一觸即發

BMW 320si、Honda FN2如臨大敵

隨著國內賽車運動發展愈來愈熱絡，除了參賽人口數不斷因為有新手的加入而成長之外，許多以往只能透過電視上看到的海外頂尖廠車與刺激對決畫面，現在也能在台灣的賽車場親身感受，為了增加國內廠車品牌的多元性，今年成立的Taiwan 111 Racing Team除了網羅國內多位高手增加戰力，透過引進Chevrolet lacetti WTCC廠車後，國內2.0級距的廠車只差Seat Leon就能重演WTCC世界房車錦標賽的光榮史。

Taiwan 111 Racing Team廠車簡介

Chevrolet lacetti for FIA World Touring Car Championship(2006~2010)

長度:4501mm

寬度:1840mm

高度:1350mm

軸距:2601mm

車重:1170kg

引擎型式:直列四缸

排氣量:1998c.c.

最大馬力:272hp/8500rpm

文/李林樹

圖/顧宗濤

退役廠車再添新戰將

多元化車型製造話題

近年來自從國內賽車環境因為有了大鵬灣國際賽車場之後，對於參賽車輛的等級也從最初的國造改裝廠車逐漸加入國際廠車，透過激烈賽事的交流進而提升台灣改裝技術與賽車專業性，畢竟要通過FIA G2賽道等級的歷練，除了最基本的機件耐用度必須考量之外，車輛本身的戰鬥力才是選購關鍵，隨著大鵬灣賽道路線與攻略方式愈來愈普及化，以往要跨進1:50秒以內的紀錄門檻似乎相當困難，但如今隨著廠車等級不斷提升促使單圈秒數持續縮短，而更為多元化的參賽車輛也為今年國內賽事製造更多話題與變數。

然而國內屬於Super 2000級別，同時也是OTGP GP2 A組主力的參賽車型，目前除了有數量龐大的BMW 320si軍團，偶而會出現的Honda FN2也是不容忽視的堅強戰力，但是除了上述車型之外，為了讓國內賽車運動能夠有更多元化的參賽車種，同時增添場上競爭張力與可看性，因此今年成立的Taiwan 111 Racing Team，除了網羅劉威彬、楊孟樵、王上元與涂榮政等四位好手加入以充實戰力，有別於國內現有的歐日系WTCC廠車，Taiwan 111 Racing Team經過戰力評估與後勤整備考量，最終選擇相當罕見的Chevrolet lacetti WTCC以投入國內賽事。

Taiwan 111 Racing Team所派出的「藍色閃電」即將替國內Super 2000級距賽事投入新震撼彈。

動力方面，由於WTCC禁止使用四喉直噴系統，且節氣門口徑也有所限制，因此WTCC廠車幾乎都配置這種大型碳纖維進氣歧管，以便求取最佳的高轉進氣效率，而Chevrolet lacetti最大馬力輸出為272hp。

超大型的碳纖維集氣箱直接連接到保桿下方氣壩，讓冷空氣直接灌入引擎之中，藉以提升工作效率，而水平配置的散熱水箱則是因應前保桿導風所需，同時降低重心配置。

避免不必要的空氣阻力，只有前保桿下方有配置引擎進氣口、水箱散熱口與煞車導風口，這樣一來才能夠將空氣阻力降到最低並且發揮空力與散熱效能。

廠車必備的斷電開關與自動滅火器，除了車內需要有啟動按鍵，車外同時也須安裝才能因應突發狀況時救援人員的黃金搶救時機。

採用統一規格的輪胎配置最大的好處是抓地力相同，這樣一來車手技術與車輛底盤設定將會是影響比賽的關鍵，而非單純追求大馬力或者特殊用胎。

因應寬體外觀所需，底盤結構連桿支臂也都有所加長，藉以改變懸吊幾何結構，而所增加的左右輪距能在過彎轉向時能擁有更大的傾角，配合競技底盤結構讓車輛在操控時更為精準。

對於一場競爭激烈的賽事來說，專業後勤團隊可是不能輕鬆放過任何小環節，就連加油量都是要用重量來計算，配合車重分配與最低車重限制，這樣才能將戰力發揮到極致。

後勤完備優先考量

前驅設定力拼後驅

相較於國內讀者所熟悉的WTCC廠車品牌，BMW或Honda都還算是相當熱門，但Chevrolet lacetti WTCC則是相對冷門，為什麼會有這樣大膽舉動，根據Taiwan 111 Racing Team車隊經理表示，從2006年起服役至2010年退役的lacetti，其實在當年WTCC場上可是BMW 320si的頭號公敵，隨著1.6Turbo世代興起之後才逐漸取代2.0升自然進氣引擎，然而此級距剛好也是目前國內賽車的主力。雖然Chevrolet lacetti 2.0升自然進氣引擎最大馬力輸出只有272hp，比起BMW 320si硬是少了18hp，不過採用前驅設定的優勢讓動力傳輸耗損降低，而GP2 A組最低限重1150kg與後驅BMW廠車重量相近(1170kg)，實際上並沒有辦法討到太多重量便宜。

大鵬灣賽道擁有1:50秒359的單圈實力，勢必造成目前國內同級WTCC廠車的致命威脅。

或許很多人都會問，為什麼不選其他品牌呢?由於Taiwan 111 Racing Team車隊除了本身不希望場上參賽車型重複而略顯單調，考量到後勤整備與維修才是重要關鍵，以Seat Leon為例，由於目前多數車隊資源都是集中在歐洲，實際在亞洲的車隊很難取得資源，明顯缺乏原廠奧援也讓後續車輛整備或故障排除時會出現極大問題，經過多方考量之下並且透過香港賽車隊的經驗與資源協助，最終選定這兩輛Chevrolet lacetti，除了車況本身穩定之外，由於賽車所需的備品包含兩顆引擎也相當齊全，因此短時間內要應付目前國內的賽事可以省去許多困擾，就算臨時要購買備品也比較方便。

在密密麻麻防滾籠的保護下，車手下場前仍是需要場邊工作人員妥善綁好六點式安全帶以避免任何可能發生的意外碰撞。

實際花費方面，即便是WTCC退役廠車單一輛仍有超過兩百萬以上的行情價，由於這次是一口氣買下兩輛廠車加上所有備品，因此花費金額控制在600萬以內還算合理，為了讓車隊運作能夠盡快上手，目前同時也有國外專屬技師隨隊協助，期待能夠在國內賽事中發光發熱。

所有比賽車需要的功能與按鍵都整合在序列式排檔桿旁，這樣一來車手隨時都能啟動開關以應付不時所需。(怎麼沒看到我的冷氣啟動鈕呢?)

自動滅火器鋼瓶除了必須牢牢固定在車台之上以避免晃動，電瓶也以利用碳纖維隔板來阻絕可能發生的火花。

所有ECU設備全部集中在副駕駛座，Chevrolet lacetti採用的是MoTeC M880的引擎管理系統，由於運算功能極為強大，因此除了隨時監控引擎運作狀態，還記錄所有車輛資訊以利賽後分析。

制動方面因應WTCC規範而使用Alcon四活塞卡鉗搭配332mm碟盤，後輪為雙活塞配280mm碟盤，透過專屬集風罩強制導風，讓煞車工作溫度能夠盡量維持在最佳狀態。

Ohlins四向可調避震器可因應駕駛需求與賽道不同而進行差異化設定，不過如何能夠調整出最適合的底盤設定則需要花費相當多測試才能夠達成。

WTCC廠車與一般市售車在外觀上最大的差異就在於寬體設定，透過底盤結構整個大幅改變才能達成，不是墊個Spacer那麼簡單，而可調尾翼雖然面積小，但實際上能夠發揮的下壓力卻相當明顯，可隨場地不同來進行調整。

因應七月份OTGP賽事，目前Taiwan 111 Racing Team車隊將推出劉威彬與楊孟樵雙人檔，藉由兩輛Chevrolet lacetti來挑戰多達四輛以上的BMW 320si夾擊。