文/李林樹

圖/顧宗濤

協力/Bilstein、GMS特波、聯結汽車、BC

經過了2014年一整年的洗禮，Racing Line賽道培訓營邁入第二個年頭，廣納教練團及將近250位參與學員的意見後，為了更進一步讓學員理解正確駕駛觀念所帶來的影響，今年課程安排特地將賽道規劃為三大區域，透過五道關卡讓學員能夠更紮實的練習，同時教練也能隨車一對一親自指導每位學員正確駕駛技巧。

煞停課程

繞錐課程

低速彎課程

S彎課程

全場練習課程

賽道分段練習打基礎

逐段驗收貫穿全賽道

2015年Racing Line賽道駕駛培訓營，有別於2014年採用整天全場開放自由練習，加上教練以小組指導的課程教學方式，今年為了讓更多新手學員能夠循序漸進了解到低、中、高速彎的過彎技巧，特別藉由大鵬灣賽車場的髮夾彎(7號彎)、S彎(10~13號彎)與大U彎(3~4號彎)，透過上午單獨關卡反覆練習與下午進行全場練習的方式，讓學員能夠逐步熟悉各關卡後進而提升駕駛技巧，同時也能提高學員的過彎經驗與信心。

藉由大鵬灣賽道低速髮夾彎關卡(7號彎)，讓學員確實練習進彎入線並確實做好煞車減速。

而賽道分段練習的方式除了能夠逐步打下基礎，以往教練單純示範的教學方式

也有了改變，指導教練會先以「Taxi Ride」方式帶領學員親身體驗正確路線，另外透過誇張而瀕臨失控的車身動態讓學員能夠清楚了解課程內容及安全性，接著透過從旁指導，一對一調整每個人的駕駛方式與盲點，學員可以學得更多、更快。經過一上午的練習，對於煞車、過彎等駕駛技巧有一定認識後，下午則有全賽道的練習時間，利用更長更大的賽道空間，讓學員應用上午所學，同時也能從中發現個人駕駛的問題，讓教練從旁協助、修正，反覆進行個人的練習來達到熟悉賽道駕駛技巧的目的。

不論是正向跑或反向跑，最主要的目的是要學習如何克服髮夾彎，畢竟一般道路或山路上可不會只有右轉髮夾彎等著大家。

在正式進入動態課程之前，所有學員除了要先認識各關卡教練與教學內容之外，活動流程與賽道相關注意事項也都必須透過簡報課程來清楚了解。

S彎道課程(11~13彎)最主要是希望學員掌握連續彎頂點，並且連貫路線以爭取更多加速時間。

烈日高高掛，大家先集合在帳棚下，透過教練現場解說一次後再上車示範一次，最後再由學員操作來調整可能犯錯的問題點。

只要能夠確實掌握彎頂點的銜接流暢性，這樣一來提高車速與油門開啟時間拉長的優勢就在此放大。

煞車技巧課程關鍵

確實煞住再來談快

除了全場賽道切割成低、中、高速彎等關卡之外，學員該如何確實掌握車身動態，與正確煞車力道的拿捏也是課程關鍵。首先車輛重心轉移課程，藉由繞錐的關卡來練習如何抓準進彎點，看似平凡的五個錐筒就足以讓駕駛很忙，先透過眼睛的距離判讀，接著讓身體充分感受車輛動態因為油門、煞車與轉動方向盤而產生的差異，藉此考驗駕駛本身操控的協調性與節奏感，透過精準掌控油門、方向盤與車身動態一連貫才能夠順利完成繞錐課程，並非猛踩油門或者煞車就能夠順利通過，而對於方向盤如何的修正方向也是其關鍵因素之一。

簡單透過幾個錐筒的繞錐考驗就能測試出駕駛反應與操控反應是否正確。

為了讓更多駕駛能夠真正認識「煞車」，今年Racing Line賽道駕駛培訓營特別增加直線煞停課程，很多人使用煞車時都會出現一個錯誤觀念，那就是先輕輕踩煞車，當煞車制動力不足時才會持續加大煞車力道，這點或許在一般道路上可能適用，但是在賽道上爭取最少時間時卻不能沿用此觀念，正確的方式應該煞車第一時間就要確實減速，而非慢慢減速造成時間的耗損，導致駕駛無法提早加油，不過筆者實際在課程旁半天的觀察發現，將近40位學員之中，一開始似乎多數人還不太敢用力將煞車踩到底，過於溫柔的減速力道使得在煞停課程終點的錐筒頻頻遭受猛烈撞擊，所幸只是安全練習來凸顯正確煞車的重要性，不過隨著幾次重複練習之後，學員們也開始適應自己愛車的煞車特性，這對於車輛進彎前才能夠確實做到減速，而非速度過快導致推頭，甚至衝出跑道等意外發生。

如何掌握有限加速距離並且確實將車輛完成煞停，看似輕鬆的關卡反而是許多人未曾有過的新體驗。

確實做到全力煞車的練習之後，接下來才能夠了解如何用最短時間完成減速動作，以爭取穩定入彎速度與加速時間。

透過全場賽道練習，除了能夠讓學員驗收上午各關卡的學習成效，同時也能由指導教練個別指導以加強訓練，藉由最終計時器所顯示的單圈成績就能見分曉

若是學員對於路線或駕駛方面有任何問題，可以利用自由練習的空檔時間跟指導教練討論，藉此修正錯誤來突破最佳單圈成績。