(台北縣新莊市/Redline)
Q
1.編輯您好，小弟的K8受損需要重建，所以想送修順便搪缸落缸套，希望能增加30匹以上馬力，且擁有輕巧的操控性為主要訴求，最重要是不能失去平日通勤代步的便利，基於上述需求，能否給些NA系強化的建議？
2.如果想改裝渦輪引擎，那進氣改成四喉直噴比較強？還是加大節氣門比較強？
A
1.引擎部分，NA車重視大排氣量，所以擴缸後再落強化缸套，1900c.c.(缸徑、衝程皆加大)已經是D系列單凸引擎的極限，曲軸正統改法是流用七代喜美的1.7升曲軸，不過也有店家嘗試過修改4G63的斧頭部分角度，不過缸套植入通常以雙凸引擎的套件可增加幅度較為明顯，單凸1.6升的增幅非常有限，若執意這麼改，請慎選店家。因為缸套購得雖然不難，但施工過程需把缸套冷凍、汽缸本體用熱油加熱，藉著兩者熱脹冷縮的原理，輕鬆植入，絕不可硬擠硬塞，引擎達到工作溫度時仍可維持緊密結合不鬆脫。而這種單凸一拜的現役比賽車據我所知，爬山賽健將－陳春長的戰駒便是。
2.NA車要強化進氣，一般常見做法是將B16A的節氣門加大後再流用上單凸引擎，最大尺寸能將口徑車削到64mm，但這對廠車而言則是小巫見大巫，賽車場內流用Q45 90mm節氣門的喜美不在少數，但NA車改四喉直噴還是最佳選擇，因為一昧的增加進氣面積，會使進氣速度變慢，全場飛奔、轉速不低於4500rpm的廠車雖然不介意這種事，但街頭改裝車遇到交通顛峰時，低轉速無力的痛苦絕對遠大於呸車的快感。
多喉直噴之所以稱為NA引擎的終極武器，在於各缸擁有獨立節氣門負責，所以能在保持進氣流穩定快速的前提下，加大進氣總面積。但渦輪引擎則只需擁有大進氣面積即可，因為渦輪強制在進氣的效果，已大幅提昇了進氣流速。(Viper)
