VERTEX JZS161/ARISTO
GS-FCS
GS-Facial Conversion System
T and E co.,ltd TEL．045-913-3130 http://www.t-and-e.co.jp/
參加D1 GP的T＆E，其代表車手上野先生特別將Lexus GS的車頭，完全移植到16系Aristo「GS-FCS」車型上。這次也將這部擁有成熟韻味的16系Aristo徹底解說。販售至今雖已邁入第12個年頭，但16系Aristo的熱潮卻正在逐漸加溫中。
「首先！計畫打造3部甩尾式樣的16系Aristo，其中的兩部相當順利地完工，只有1部脫離原定計畫，晚了一陣子才順利完工。在那個時候，與打造甩尾式樣的車輛相比後，則是更想打造一部讓人驚嘆連連的16系Aristo，所以想到的驚人改裝工程就是Kit移植術」。
| 由於原廠的中冷器管路與GS車型的車燈會相互干擾，所以特別將中冷器改為前置設計。如果將管路重新訂做且不會干擾到車燈下，原廠中冷也是可以著裝。 |
| 由於原廠的中冷器管路與GS車型的車燈會相互干擾，所以特別將中冷器改為前置設計。如果將管路重新訂做且不會干擾到車燈下，原廠中冷也是可以著裝。 |
就在那時期，GS後期車型即將登場的傳言開始在業界流傳，所以我們決定等待後期車型登場後，再來進行改裝。將GS車頭移植到16系Aristo上的想法，猶如火山爆發般不斷湧出，這樣的移植方式，更可堪稱是雙重驚喜的改裝工程。
| GS車頭與16系融合的重要工程就是葉子板的線條。銳利的線條與寬體的設計為兩者做了完美的結合。 |
| 雖然照片上的引擎散熱孔並未真正貫通，但實際市售的商品則是確確實實的有散熱孔貫通的設計。 |
「最重要的是如何讓移植車頭後的16系Aristo看起來不突兀！才是我們考量的重點。並不是為了要對應車檢，而是車頭移植後所照射出來的大燈光形角度，必須與原廠GS相同才行，所以在移植作業進行同時，我們保留了原本的水箱內鐵，不做任何的切斷或是熔接，就這樣達成了完全沒有不協調感的車頭移植手術。大人氣Aristo提昇美觀度的這項提案，也因此順利達成」。
| 大燈套件附有固定座，因此不需要進行龐大的加工手術，也能讓完整度更加提昇。 |
以銳利工具所刻化的
Sporty視覺感
GS-FCS的移植內容由前保桿、引擎蓋及葉子板共3部分所構成。
| 後保桿(71,400日幣)、側裙(64,050日幣)、後尾翼(29,400日幣)，以上皆為VERTEX專門為16系Aristo所開發的產品。 |
「關於側裙與後保桿則用上VERTEX原有的16系對應產品，再與GS車頭線條融合並做些微修改。水箱罩開口及氣壩部分的張力感，在VERTEX加持下，更流露出強烈的Sporty氣息」。
| TandE代表 上野高廣 使用對於甩尾相當不利的JZZ30車型、參加D1 GP賽事的上野先生提到：「甩尾再怎麼說也只是興趣而已，讓車輛看起來夠帥氣才是我的最愛。」T＆E目前也正在研討GS後期車型的後半部移植工程。 |
| Demo Car使用上F Con V Pro來有效控制供油及點火系統。 |
從引擎蓋兩端開始延伸的線條，為GS特有的強烈性格，在有效運用此線條下，也得到比原廠GS更佳的躍動感。而車頭部分為了提昇Sporty感，引擎蓋後沿更採用3連式出口設計的散熱孔，就連雨刷噴水頭也藏在散熱孔內部。
| 卡鉗換上Brembo F50製品。來令片將原本T＆E製T Zero Type換為TT-R Type。 |
葉子板部分與原廠Aristo相較起來，則是寬上15mm的寬體葉子板。頭燈部分，銳利的線條更是發揮數值以上的強烈魄力感。
移植所需的大燈固定座也包含在套件內。水箱罩、車燈及霧燈等原廠料件則必須另外自行購入，光是車頭移植Kit來說，售價就在29萬4000元日幣，當然每個人的條件不同，對於這樣的售價有人覺得貴也有人覺得便宜，但不管如何移植，此套件絕對相當划算。
| 因為是甩尾式樣的設定，變速箱從原本的AT，更換為Supra的6速手排，當然LSD也是定番部品。 |
| VERTEX的方向盤，在12點鐘與6點鐘方向皆繡有自家Logo。 |
龐大的走行樂趣
Aristo的魅力歷久不衰
在提供駕駛充足的駕馭樂趣下，16系Aristo車型，氣更是歷久不衰。
| 地毯換上相當漂亮的T＆E製品，一共有8種顏色提供給車主選擇。 |
上野先生提到：「與VIP歷久不衰的理由相同，因為16系Aristo絕對夠帥氣。」為了讓外觀更帥氣，降低車高、換穿大腳的改裝是必要的，當然喜歡走行的樂趣下，也要有美美的外觀才行。
「以我使用的場合來講，則會以車輛的儀態做為最優先考量，之後再來思考如何能帥氣的行走，意思就是VIP系及機能注重系，兩者皆能跨足的超優質改裝車。」
| 前座更換成Bride怪獸椅，後座則是換裝相當高檔的皮革來提昇內裝質感。T＆E也可為不同車主量身打造內裝風格喔！ |
高人氣的另一個理由則是16系Aristo擁有改裝車所需要的優異體質，就算換上GS後期車型車頭後的T＆E 16系Aristo，在動力上的改裝也是相當猛烈。最大動力600hp、最大扭力70kgm的輸出可是相當「實用」！
| 後車室中間的液晶螢幕，採磁碟與螢幕一體的設計，使用上更便利，且車檢完全對應，如此便利的產品T＆E也有販售。 |
「在2JZ良好的體質下，如果施以更大幅度的改裝，要達成1000hp也不是問題，但！是否真的有必要？單純的換上渦輪控制器將渦輪壓力提昇，性能的提昇也會有相當強烈的感覺，這就是16系Aristo帶來的樂趣」。
| 渦輪機從原本的雙渦輪配置，更換為單顆的HKS高出風量T04Z渦輪機，更換汽油泵浦、調壓閥及前置中冷後，擁有最大馬力600hp、最大扭力70kgm的輸出。白色引擎上蓋也是為了搭配整體車色所塗裝的產品。 |
T＆E的開始，是以改裝專門店起家，只要將車輛開來，T＆E就會為客人量身打造，做最適合的改裝。「我們家的客人多半樂愛山道走行，但熱愛VIP系雜誌的客人也相當多，所以對於外觀改裝的觀念，客人們多少有自己的概念。更因為如此對於車輛改裝的樂趣，相對寬廣不少，Aristo絕對是部充足樂趣的改裝車」。
