先不教賽車，教你如何開車
賽車是最難傳授的技藝之一，否則大小舒馬克的實力也不會差這麼多
賽車不像一般知識，透過語言、文字、畫面就能完全學會，培養一位車手，除了大量的時間經費，更需要教練一對一的指導，透過自己的身體去感覺，甚至在遇到無法突破的障礙時，必須靠教練會強迫才能跨越，尤其是極限操控的滑胎跑法，更因速度過快對入門者有極大的心理壓力，因此我們將後輪改為備胎，利用前195後115的胎寬差距，在低中速就能造成甩尾(即轉向過度)，藉此訓練如何在車尾打滑中繼續控制車輛動態於正確的軌跡上。
從基本功開始
孫興一對一教學
相信有不少人從小時候就曾經立志，長大後要成為一位F1方程式賽車手，光鮮華麗的賽車服和帥氣的方程式賽車，是多少人兒時的夢想，直到慢慢長大，漸漸認清現實，明白自己離夢想愈來愈遠。如今雖然我們不再夢想成為F1車手，但仍希望自己的開車技術能再好一點。汽車除了平常代步講求平順安穩以外，危機的緊急排除能力也很重要，特別是近五年所生產的新車，ESP、ETC等各種等級和作動方式的循跡防滑、車身穩定系統，皆已列入標準配備。
但是，雖然這些配備大幅降低了駕駛失控的危險，使開車變成一件愈來愈容易的事情，但車要開得好，還是必須靠耳朵聽引擎、用下半身反射底盤，以及用脖子感覺換檔和油門，過度倚賴電子行車安全系統並不是件好事，因為再精準的電子系統也有失誤或短路的機會，若此時駕駛員沒有足夠的反應能力，其危險程度幾乎與「兩眼開開，準備投胎」無異。因此，本次OPTION鐵血駕訓班特別請到龍潭賽車場的創辦元老之一「孫興」，藉由孫大哥豐富的國際賽車經驗以及對龍潭賽道的熟悉度，為讀者們示範前驅甩尾和失控教學，同時也為一些基本功不足的學員們，糾正坐姿、換檔、油門的問題。
| 我們特別在車頂裝置警示燈，即使在遠方踩煞車也能輕易被計分員看到，方便整理資料讓教練指導。 |
另外，本次入門教學的第一步就是強調「不煞車」，因為在賽車課程中，煞車也是一項高深的技術，F1車手從200km/h減速到100km/h僅需50公尺距離，而更可怕的300km/h減速到100km/h，則會產生相當於4～5G的衝擊力。這種超高水準的煞車，不但要有正確的煞車觀念，還要有過人的體力、肌力才能負荷。因此，在本次入門級教學中，孫興大哥依照學員的駕駛經驗和等級做個別指導，如：是否會開手排？有無正式賽車經驗？是否開過Go Kart？是否會跟趾動作？會不會左腳煞車？而本次首屆的初階班，藉著「不準踩煞車」的特別要求，訓練學員們正確的「配速、退檔、控油」。
賽道駕駛入門
1.姿勢端正
賽車時雙手與方向盤的距離應略為彎曲，方便轉動。座椅至油門踏板的距離則不應使膝蓋太彎，才方便做跟趾。
2.油門收放
「入彎慢出彎快」！入彎減速是必要的。入急轉彎時的油門是全關狀態，頂多為了維持引擎轉速做跟趾而補一腳油門，且此時還有減速力道在牽引，只要沒衝過頭，路線大致不會有問題。但入彎之後為了維持輪胎與地面的牽引力，須視情況給予一些動力，而成為半油門狀態，這時若給予太多動力會推頭，太少雖無任何不妥，但也將被競爭對手超越。或許有些人在彎中前半段，因為沒經驗，不敢給予太多動力，但至少在過了Apex點後可以全力踩下油門，雖會因此造成甩尾，但多練習幾次即可透
過方向盤修正甩尾的動態於正確路線上。
3.不踩煞車如何減速
A.引擎煞車－其實不踩煞車也能降低車速，如引擎煞車就是大家都知道的一種，但問題是比賽時的高轉速，也很有可能讓變速箱因為退檔而超轉甚至掛點，因此即使在賽事中想節省減少換檔時間，我們也只認為一次降兩檔是極限。當然，這不包括半離合和車速低於60km/h時，這類無超轉之虞的降檔。
B.方向盤煞車－高速公路直線跑到110km/h連剛考完駕照的新手也會，但想看到時速110km/h的45度橫移卻很難，這當中的物理原理多到讓我們需要另闢一堂物理課，但與今天主題相關的則是車輛橫移時，車速會減低。同理可證，當我們利用轉動方向盤的方式，讓車輛行徑扭來扭去，便會干擾慣性(轉向摩擦減速steering Brake)，而達到減速的效果。
4.跟趾動作
快速的離合器和手排搭配，絕對是爭取成績的要素之一，但伴隨車速降低而下滑的轉速則需要提前回升，否則在轉速不足的這段空檔，就是被別人超車的危機。跟趾其實不難，講穿了就是在降檔前一瞬間，同時快速的踩下離合器、煞車和油門，已達到維持引擎力道峰質的作用，只不過依照每個人的熟悉度有所不同而已。
5.碼錶見真章
學會上述技巧，已經足夠在GAMFA賽道內廝殺了，剩下的只有不斷練習囉！來吧！碼錶上見真章！
場地布置與用意
正如文前所述，本次的教學目的並非以比快為主，所以孫興大哥特別以廢輪胎、旗竿和錐筒，擺放成易使車輛打滑的路線，藉此在低速即可體驗失控的快感，玩車不必玩命。
1號輪胎牆
以天橋為出發點起算，我們在耶穌彎的入彎點附近擺放了兩面輪胎牆，完全封閉住路面，學員們必須以S型路線通過這兩面輪胎牆，才能進入耶穌彎。由於孫興大哥要求全場不得踩煞車，因此在這個關卡，學員們必須利用引擎煞車(自然效應)、後輪側滑阻力、左右搖晃方向盤來減低車速，否則一路都只輕含或點放油門，將無法提昇單圈成績。此外，出彎時為了閃避耶穌彎的路延石和水泥牆，車輛必須大幅反打方向盤，車速過快者將在此推頭。
正確的跑法應該是「入彎慢，出彎快」，在出彎的一瞬間補足油門，往寬廣的耶穌彎衝去。這時車尾將會出現第一次甩尾來彌補過彎轉向性，但若全油門的時間過長，將使車尾甩動幅度過大，反而拖慢秒數，通常FF車型的車尾擺動幅度超過半輛車寬，就準備Spin吧！(所以油門控制非常重要)
耶穌彎
進入耶穌彎後，一路全油門至Apex點才收油門。然後將車頭瞄準下一個輪胎牆的缺口，當車頭通過第一面輪胎牆之後，快速將方向盤轉反打，讓後輪撇出，即可產生橫移。
連續錐筒
連續錐筒考驗的是學員們瞬間收放油門的靈敏度，由於此處使用低檔位，所以其實收油門就等於煞車，當車身開始因為繞錐而產生離心力，先快速收油門後再快速補油，就能使前驅車產生橫滑。
髮夾彎
同樣秉持入彎慢、出彎快的原則。一般採訪TTCC房車賽時，多數車手都會沿著內線跑，但孫興大哥的路線則是保持在跑道外側，直到看見出彎點時才向內轉，並在此時催踩油門。常跑龍潭的讀者不妨試試，看兩種跑法的成績是否有差異。
S彎
出髮夾彎到進入S彎之間有一小段直線，在有煞車時可以全力衝刺，但在本次不煞車教學中，則為二檔全油門出髮夾彎、升三檔，然後等直線過一半後退二檔準備入彎；入彎點又以外側彎頂點為佳，不宜在直線區就向左方內側靠攏，錯誤的路線將造成車頭轉向不足，甚至衝出跑道。同樣的S彎第二個入彎點也比一般TTCC房車賽時來的深，運用二檔收油時重心前移的一瞬間，迅速再補油門，同時朝出彎處大幅轉動方向盤，將可在S彎中連續享受2次甩尾樂趣。
手肘彎
5號觀測台旁的外側跑道，大約就是出S彎與入手肘彎的銜接處，而通過手肘彎的路線，許多人認為Apex點在跑道一半的地方，通過Apex點後即往內側靠攏，貼著內側路延石出彎。但孫興大哥的Apex點則比一般人更深，因此路徑保持直行的距離也較長，如此能比「劃圓弧」的跑法來得省輪胎，動態也因縮短了側向扭矩的時間而較為穩定。而到達出彎點時，由於後輪為115寬的備胎，全力補油門時，車尾會大幅向外甩出，學員們趁此機會學習如何回正方向盤，有些人的甩尾幅度過大，反修回來時的車尾像扭屁股一樣晃動，反而跑得慢，甚至有人第一次嘗試這種甩尾，還打了個陀螺。
PIT區入口
最後，出手肘彎到6號觀測臺這個高速彎，在不準煞車的要求下，大約過三分之一就要收油了，因為6號看台轉入PIT區是「直角」的路線，不提早收油會來不及轉彎。如果技巧熟練的話，在這個地方可以玩一次小甩尾，然後從「一統彎進PIT區的入口」向右轉再甩一次，同時回到大直線。
圖3-15~3-16
採訪心得
由於本次駕訓班的學員們各有不同的駕駛背景，上至擁有豐富爬山賽經驗的柴可夫司機頭目－王維揚，下至從沒進過賽道、只會開自排車的一般車友，所以單圈成績並未如想像中精進。然而據隨行經驗和場外觀察大家的車身動態，其實每個人在不同的彎點都有進步。像是有些人一開始只求車身穩定，完全甩不起來，所以他的進步乃是從大Spin後，進而能控制甩尾幅度看出，但此階段的單圈成績是變慢的。另外有些人已經會甩了，但幅度過大，經過教練指導過油門收放與路線後，操控表現精緻許多，因此成績進步！
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