驚異的前後2way LSD搭載，爽快的零反打四輪橫移!!

在OTGP的賽事中，為了更優異的成績，大多數的AWD車輛，都會選擇上較新款的車型，或是擁有剛性更好的EVO車款，不過這輛擁有超鮮明綠色塗裝的GC8可不這麼想，這輛由高雄翔誠打造的GC8就是為了符合車手王上元習慣而打造出來的。

車手王上元看來對於該車相當滿意，也恭喜他順利奪下3月21日及3月22日GP1組的冠軍。

動力部分並沒有要求將引擎壓榨到極限，反倒是以更優異的引擎反應為主，不過整體的強化是避免不了的，B25C本體將腹內更換上Cosworth鍛造活塞、連桿及曲軸，而為了維持缸壁的肉厚，因此排氣量並沒有再向上提升，另外上半座的部分也是換上Cosworth製品，進排皆採278度的高角度凸輪軸、汽門鈦帽及強化彈簧皆是為了更穩定的動力輸出而必須強化的部分。翔誠目前推估該車動力約480hp左右，而這動力就是來自於引擎室內那顆龐大的Garrett 3582R渦輪機，在4支1000c.c.噴油嘴輔助下，保守的1.3bar設定就能擁有如此性能，為了讓踏下油門時的反應更好，電腦部分交由Haltech Sport 2000來處理，以目前的配置來說約4000rpm出頭就可達到全增壓的反應。

引擎本體部分全數都由高雄翔誠所組裝，選擇上了擁有優秀品質的Cosworth全套強化套件來徹底解決水平對臥引擎的缺點，滾珠設計Garrett 3582R及反置歧管都是為了提升油門靈敏度而搭配。

綿密的日規六速也相當適合多彎的PIC賽道，大直線五檔末速約可達到210km/h左右，底盤的設定更是奇妙，一般來說AWD的車輛前輪LSD都會以1way或是1.5way，不過前後2way LSD搭配35/65中差的設定更是適合駕駛的爆走個性，出彎時更早就讓油門介入的特性，讓車輛接近四輪甩尾的零反打將車體順勢滑出彎道，全油門的排氣聲浪加上那誇張的動態，在現場看到就只有爽一個字可以形容，不過翔誠表示就算目前車體已經過點焊及防滾架的安裝，底盤部分依舊還是需要再度強化才有辦法跟上車手王上元豪邁駕馭方式。

防滾架及全車點焊當然都是必備的條件，目前車重約有將近1300kg，高雄翔誠笑著說這輛車目前還只能算是一輛大改的改裝車而已。

賽車免不了有所碰撞，為了車手及其他參賽者的安全，防爆油箱是最具紳士風度的改裝部品了。

副油箱的用意基本上就為了防止在高速過彎時引擎吃不到汽油而設置，旁邊黑色的看起來有散熱片的東西為汽油冷卻器，冷卻後的汽油能提供更好的燃燒效率。

前6後4的AP Racing卡鉗強大的制動效率是必須的，就算是ADVAN A005光頭胎在車手王上元的摧殘下，依舊能做出華麗的零反打出彎動態。

SPECIFICATION

POWER：480hp

B25C改(最大增壓1.3bar)/Cosworth鍛造活塞/Cosworth鍛造連桿/Cosworth曲軸/Cosworth鈦帽/Cosworth汽門彈簧/Cosworth進排278凸輪軸/Garrett 3582R渦輪機/HKS 1000c.c.噴油嘴x4/ Haltech Sport 2000可程式電腦/Cusco前2way LSD/Cusco 35/65中差/ Cusco後2way LSD/國產試做避震器/AP Racing卡鉗/ADVAN A005