Date：2008.4.6.
Place：Japan瑞浪賽車場
Weather：Fine（Sunshine/Cold：8~10。C）
日本的四月天還稍有涼意，攝氏十度對於我們這些亞熱帶人來說還真有些快耐不住，但冷颼颼的天氣絲毫沒有打擊我挑戰Rotax DD2賽車的決心，帶著一個多月的體能與技術訓練，前往日本接受這一等一的Karting Challenge！
2檔換檔後軸直驅
在正式進入內文之前，先讓我們來認識這部搭載由Rotax研發推出具有二檔位換檔機構設計引擎的後軸直驅新世代Karting！
Karting首席大廠Rotax考量到長期以來Karting年輕好手會在賽季結束後，常會得到進階方程式轉換跑道的機會，但通常車手首便會遇上需學習適應方程式賽車與Karting截然不同的變速箱換檔設計問題，於是經過多年測試研發終於正式推出Rotax FR125 Max DD2水冷單缸二行程125cc引擎（最大馬力32.5hp），DD2將傳統齒盤帶動設計（Chain Drive）改為具有革命性意義的直驅2檔變速系統（Direct Drive 2 Gears=DD2），引擎本體則維持近70%的傳統設計，最低車重限制173kg。
| 堪稱New Age Karting的DD2乃源自Rotax RM-1理念而來，採用舊有Rotax Max FR125水冷引擎搭配2檔變速箱、方向盤換檔壓片與後軸直驅等設計，可提供近乎方程式賽車般的操控感，車身後部則擁有特殊防撞裝置，有效確保車手安全。 |
去年即已向CIK註冊專利的Rotax DD2，由於省略了傳統齒盤驅動設計，因此在維修保養上少了髒汙清潔問題而簡便許多。至於變速箱內部的1-2檔序列式檔位則比照F1賽車可經由方向盤後方撥片進行切換進、退檔動作，同時變速箱內終傳齒比還可依場地進行3種不同配置，更重要的是它可在短短5分鐘內完成施工。
| 儘管方向盤上裝置有Lapcom液晶顯示螢幕，Summit車手謝政儒卻表示在實際比賽中根本無暇注意螢幕顯示轉速多少，只能用聽覺去判斷最佳換檔時機，所以當然免不了在剛開始學習時會發生超轉斷油〈13600rpm限制〉的情形。 |
| Rotax DD2賽車一律配置有「前輪」煞車系統，車手則可經由分配器裝置來調整設定前/後煞車比率力道，找出最適合自己腳感的煞車制動性能。 |
由於DD2採用後軸直驅設計，因此車架設計與傳統截然不同，目前全球將近85%各品牌知名車架都已完成對應Rotax DD2相關認證，舉凡像是Arrow、Birel、CRG、Gillard、Haase、Sodi Kart、Swiss Hutless與Zanardi等知名車架製造商；此外DD2賽車的車架還擁有特殊防撞設計，可有效避免車輛在比賽中發生追撞而直接騎上前車的嚴重意外。
| Rotax DD2在某種程度上可說是相當有制度的統一規格賽，像是賽前、賽後所有參賽車的DD2引擎一律交回賽會統一保管〈引擎租賃制度〉，而每站各車所使用引擎更需經由抽籤決定，徹底確保賽事競爭之公平性。 |
| 實際開過DD2賽車後便讓人發現，由於駕駛過程中多了2檔換檔的控制動作，因此車手在車輛入彎減速過程中必須承受分別來自煞車系統與退檔引擎煞車的二次減速高G值，再加上油門踏板控制與腦力思考，相形之下車手體能的消耗也就更大〈體能需求約增加60%〉。 |
多了二片難度更高！！
單圈快3秒、極速高10km/h
新世代卡丁車～Rotax DD2系列給人相當刺激的加速力道與過彎高G值，再加上需搭配手部換檔動作，因此對於車手體能要求高過傳統Max約60%！！
| 瑞浪賽車場在日本算是占地面積頗大的Karting賽道，尤其賽段中包含有上下坡設計，若想在這締造佳績，車手駕駛經驗、路線選擇與煞車技巧便相當重要。 |
| 以本站瑞浪賽車場為例，駕駛DD2比去年Rotax Max傳統車款單圈快了將近3秒、極速多了10km/h，儘管其加速快感與過彎高G值讓人興奮不已，但想將它開得淋漓盡致則需更高的駕駛技巧，光是煞車點與Late Brake技巧的運用就夠你練上好幾天！ |
| 能夠與日本現役最頂尖的Karting車手同場較勁讓人感到無比驕傲，尤其比賽過程中從他們身上所學到的駕駛理念與技巧更可說是無價之寶！ |
Rotax DD2等級賽事是我從沒接觸過的，而且參加的車手都是近年來在日本國內拿過各大賽事冠軍的頂尖車手，在台灣時就曾耳聞DD2是隻可怕的速度怪獸，當我來到日本看到實車時，心中的無限興奮油然而生。星期五第一次試駕DD2就被它的馬力、速度與換檔給迷惑，但他換檔時的齒比配置、馬力銜接卻是無可挑剔，尤其駕駛過程中的加速G值更是超高，想起先前在台灣若沒有在健身房鍛練體能一個多月，今天恐怕還真的無法駕馭它！？
| 除了Rotax DD2之外，當天同時進行安托華ARTA組、KRP Junior/Codet童車組，在主辦單位KRP公關公司精緻的包裝宣傳下，整場賽事規模相當有看頭，希望不久國內也能擁有這般等級的Karting大型賽事。 |
日本瑞浪賽車場是個高速賽道兼具煞車技巧和體力消耗頗大的一條賽道，前年我在這裡比賽過兩次，腦袋裡對Racing Line還稍有印象，記得當時駕駛Rotax Max的極速大概117km/h，但這次DD2卻高達127km/h，練習第一天單圈成績也較過去開MAX快了將近3秒，當場讓我被這個高速強大G值給深深吸引，但更高速度的車輛也讓人吃足苦頭，比賽中有時找不到煞車點，一下煞車不是太晚就是太早，這多出來的10km/h極速看似沒什麼大不了，但其中所隱含的駕駛技巧可就更深了！
尤其在還沒適應高速之際又要兼具拿捏換檔時機，真的把我搞得有點頭痛、心煩，平均一圈換檔十次，當天共練習6個節次，加總圈數約80圈，這一來讓我的大拇指非常疼痛(因為換檔要用大拇指用力壓)，第一天練習下來一圈大約輸日本車手多達3秒，再加上此行帶去的Lapcom Data感應不到，回到飯店完全沒有資料紀錄可以檢視反省，完全不知該如何修正自己的錯誤，練習時身體所受的痠痛，甚至不及信心被擊敗那種徹徹底底的痛…
| 雖說改裝零配件廠、食品或服飾業與Karting賽事並無絕對關連，但日本當地企業總是願意大力投入贊助賽事，這也是目前國內賽車界最欠缺的一環。 |
第二天有五節練習機會，所以把握時間趕快找日本車手請教換檔時機、煞車點和入彎速度，雖然傳授內容有聽有懂，但上場後的車速實在太快，一時間腦跟手腳動作還是無法完美配合，同樣發生不少錯誤。
| 當國內同年紀小孩沉迷於電視卡通或打PSP電玩的同時，日本當地其實已經在做賽車運動的紮根動作，看看這群「童車組」參賽陣仗多PRO啊！ |
所以接下來改採取緊跟每位日本車手的路線，雖然只能跟上兩、三個彎，但我還是儘量每個車手都跟一點點，加總變成一圈的路線，把煞車點和出入彎速度、油門控制略作提昇，果然單圈秒速進步了一秒，連多年合作的EIKO老闆和技師群都說第一次開DD2能有這樣的成績已經是很不錯了，這才讓我心中重拾少許信心，
但大拇指的痛實在讓人難受，每節跑完後趕緊衝去廁所急沖冰水兩分鐘，日本天氣很冷，水又是山泉水，沖完後整隻手凍到要人命，另外比賽這幾天在日本晚上都洗冷水，隔天果然酸痛都消除了，洗冷水澡果真可以減少肌肉酸痛，而這是我在Discovery電視節目中學到的。
| 儘管參賽成績不盡理想，Summit謝政儒近年來仍堅持走向國際賽車運動，其精神與氣度堪稱國內業界之典範。 |
比賽當天一早六點起床，七點抵達賽車場時車隊技師與車手都已各就各位，早上練習我做出46.8秒的單圈成績，比昨天更進步0.3秒，但還是差最速單圈車手約1.2秒，測時賽時很悲哀的只能排在最後一位，初賽13圈一開始還超越了兩台，頭幾圈還跟的上同場對手，但最後排名還是無法往上晉升，只以第13名結束。
決賽17圈起步還算不錯，但隨著圈數愈來愈多，自己三天來的體力也幾乎耗盡，慢慢被日本車手超越，最後還是不敵日本車手以第14名收場(後方第15名是被撞出去的)，所以我是最後一位通過終點線，但至少告訴自己不能因為距離拉大而放棄緊追前車，
這是車手最基本該有的鬥志，所以總成績只輸第一名10秒。
| 由於耳聞DD2這台小怪物對於車手的體能要求頗高，所以特別在賽前一個多月就前往健身房進行體能加強訓練。 |
想想在台灣過去比賽我也是算排前面的，未曾排後位的我心中當然百感交集，但這更突顯了日本賽車一直不斷在進步，心想能跟這些一等一的好手一起比賽學習經驗實屬難得，而且賽車本來就人外有人、天外有天，既然抱著學習之旅又何必得失心那麼重，只要超越自己，為自己的賽車歷程加上一筆，把所學到的經驗與技術帶回台灣，讓台灣Karting賽車更進步，我想這是我身為台灣賽車界的一分子所該有的責任與使命感！
口述‧謝政儒、整理‧Eric
