JUN 2.5 kit腰下採用，引擎耐久度無顧慮!!

乙順這輛白色GRF的辨識度可說是非常高，從OTGP開賽至今就不斷地投入參加，引擎本體的部分在去年第3站就重新徹底強化，採用日本知名品牌JUN的鍛造活塞、連桿及曲軸來提升強度，並且針對EJ引擎油壓問題一併換上JUN強化機油泵浦來解決，上半座的部分也是採用JUN的套件，進排272度的高角度凸輪軸來提升引擎的肺活量，當然鈦合金汽門帽及彈簧也能提供更穩定的吸氣效率，為了良好的引擎反應，歧管部分採用反置設計，由於不需要考慮到壓縮機的問題因此管路可以拉得更短。

就算是原廠紅頭B25C引擎也是無法承受長時間的摧殘，乙順乾脆就直接攻頂採用JUN的套件施以完整的強化手術，短版的中冷器可明顯看到讓渦輪管路縮短，藉此達到更好的油門反應。

滾珠的3540渦輪機在1.5bar設定下可輸出480hp的輪下輸出，不過因為EJ25的活塞直徑較大，噴油嘴必須4支都換上1000c.c.等級才有辦法有效提供供油，另外很特別的前置中冷器，乙順並未將中冷器塞滿整個車頭，反倒是利用較短、較厚的製品來將中冷器塞滿水箱罩的部分，如此一來搭配反置歧管可讓油門得到絕佳的反應，至於氣壩剩下的位置，乙順就直接將水箱採斜45度的角度固定，在沒有中冷器擋住撞風後，這輛GRF擁有更優異的散熱效率，好來應對屏東炎熱的氣候。

這個就是Cusco Zero-3X的縮側高低速閥門調整的位置，3way的設定基本上可串連出13824種的組合，如果沒有專業知識來匹配，買買高底軟硬可調就夠用了。

變速箱本體則是廢除原廠歐規設定，採用加速力道更猛烈的日規密齒，底盤部分更是大量採用Cusco的魚眼套件，避震器更是採用Cusco當中最高等級的Zero-3X，3way的可調整式設計擁有伸側24段、縮側低速閥門24段及縮側高速閥門24段功能，讓這輛GRF擁有更細膩的足下設定功能，不過GRF天生車重就是個弱點，就算拆個精光依舊是重達1382公斤。

拜為小徑化中冷器所賜，水箱的撞風面積能夠不受到影響，也因此引擎的工作溫度得以的到更良好的管控。

賽前車手陳建中也特別會上車來跟車輛溝通一番，東摸摸西摸摸得彷彿就像是跟拍檔說話一樣。

排氣管的部分則是交由華聖來製作，全直通76mm的管徑全油門時可是相當震撼，讀者不妨親臨現場來感受一下吧！

SPECIFICATION

POWER：480hp

B25C改(最大增壓1.5bar)/JUN鍛造活塞/JUN鍛造連桿/JUN曲軸/JUN鈦帽/JUN汽門彈簧/JUN進排272凸輪軸/Garrett 3540渦輪機/HKS 1000c.c.噴油嘴x4/ HKS F-Con V Pro可程式電腦/Cusco前1way LSD/Cusco 35/65中差/ CuscoO後1.5way LSD/Cusco Zero-3X避震器/ AP Racing卡鉗/ADVAN A005