雖說現在多數的Audi高性能車款諸如S、RS等車系均有引進台灣，甚至頂級的超級跑車R8都已經開始接單準備正式引進，對於喜好Audi高性能車款的玩家來說，現在可說是最幸福的時刻，然而除了這些掛上S、RS徽記的車款外，Audi仍有一些具備相當實力，且饒富駕駛樂趣的車款，本次試駕的A4 Avant 2.0 TFSI Quattro正是一例。

渾然一體的車尾乃是A4 Avant造型上的高明之處。

十餘年前Audi剛開始從80、100車系演進至「A」系列時，雖說新世代Audi車款很快導入台灣，但同世代S、RS車系並未一同引進，Audi玩家僅能眼巴巴望著C36 AMG、E36 M3等雙B的高性能車款望車興嘆，當時在少數熱血玩家的要求之下，曾有一批搭載Quattro四輪傳動系統、1.8T渦輪增壓引擎以及手排變速箱的A4引進台灣；雖說以今日的眼光來看，150hp的動力輸出幾乎可以貧弱來形容，但1.8T引擎的改裝潛力與比起Tiptronic變速箱更為堅固、馬力承受上限更高的手排變速箱以及Quattro四輪驅動系統組合之下，此車仍然成為當時玩家的最佳選擇，甚至成為台灣玩家間跡近神話的車款。

內裝陳設並未太多變更，仍舊充滿個性與內斂風格。

當然把QTM這樣的車款當作高性能車款來看待其實有些不理智，尤其在後續S4、RS4等車款陸續引進之後，然而不可否認的是QTM這般的設定，確實提供買家遠較一般尋常A4更多的駕駛樂趣。也由於QTM在一些狂熱玩家的強力支持下，幾乎歷代車款都曾經少量引進國內販售。當然現行的A4也具備同樣配置的車款，但由於S-Tronic變速箱的出現，手排的絕對優勢受到了動搖。
 

事實上A4 Avant Quattro的表現確實符合我們的期望，甚且還超乎我們的預期，車上的新一代2.0 TFSI引擎具備211hp/35.7kgm的動力輸出，雖說211hp並非特別驚人的數據，但35.7kgm的扭力輸出卻帶來極為輕快的加速性，尤其高原式的設定，在1500～4200rpm之間，最大扭力隨傳隨到，搭配換檔速度飛快的S-Tronic變速箱，隨時可滿足駕駛人的加速需求；而在較激烈的駕駛狀況下，還可透過方向盤後方的換檔撥片控制檔位。

新一代2.0 TFSI引擎，其35.7kgm扭力則是一大賣點。

A4 Avant Quattro的懸吊設定並非死硬一派，適中的阻尼與彈簧搭配讓這部車保有相當的乘坐舒適性，但在激烈操駕時卻又不至於讓人感到不足；而前後40/60分配的四輪動力輸出，也讓車輛在激烈操架時的轉向反應變得較為靈活而不死板，一掃過去Quattro穩健有餘靈活不足的缺憾，在極限範圍之內，具備極高的操控自由度。
 

事實上這部車不僅具備極高的駕駛樂趣，與競爭品牌相比，在相同的價格帶內實在難以購得表現同級的引擎、變速箱與四輪傳動系統，對於注重運動性能的買家來說，此車乃是同級中的絕佳選擇。

對於注重運動性能的買家來說，A4 Avant Quattro乃是同級中的絕佳選擇。

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