在設計之初，Ford就希望這具六速雙離合器變速箱能有自排般的順暢感受，因此讓關於性能的「激烈、直接」感受不夠明顯，現下再追加Sport模式於變速箱換檔邏輯之中，要讓Powershift也能「殺很大」！

Sport模式的加持，增添了在山路上的駕駛樂趣。

一樣是雙離合器自手排設定，Powershift的設定是屬於溫和一派，靜止起步時的動力接合平順無抖動，市區路段常用速域的2、3、4檔，檔位之間的切換如同具備扭力轉換器的自排，不論是在平順或是激駕的油門控制下，變速箱的檔位銜接都相當的舒適，簡而言之這具變速箱舒適有餘、但略欠性能。

Sport模式下，變速箱延後換檔時機並保持引擎轉速。

畢竟不是每個人的開車習慣都是油門一拜、檔檔斷油，此一舒適設定亦無可厚非，只是當希望變速箱能更為敏銳果決時，恐怕得用手動模式方能滿足！為此，福特六和緊跟歐洲Ford原廠的腳步，針對Focus Powershift TDCi柴油車系導入「運動模式Sports Mode」，讓這具滿足日常行路舒適性的自手排，能具備更多元的駕駛樂趣。

Focus的車室空間與配備水準在同級車中是前段班水準。

Powershift不僅在本體機械結構上作了細部調整，並且在其「引擎動力控制模組 」部分，亦針對引擎轉速與動力輸出進行全新調校；而在「變速箱控制模組 (TCM)」部分，則是針對檔位切換時機作了修正。在Sport模式之下，變速箱將延後換檔時機保持引擎轉速在扭力菁華區間，換取更為即時的油門反應。

在儀錶中央的顯示幕上，左上角S字樣即為Sport模式。

包覆性相當不錯的紅/黑雙采運動座椅。

當排檔桿由D位置向右撥入時，儀表板上的檔位顯示將會出現「S」，此時變速箱不會為了油耗而提前進檔，保持在低速檔位維持加速力道，一般市區路況並不建議使用，過高的轉速音頻與油耗並不實際，加上2、3檔間的齒比落差較大，於走走停停路況中反覆在2、3檔中切換，明顯的引擎牽引力道會造成車內乘客的不適感。

利用手動換檔可在山路彎道中輕鬆駕馭。

在大扭力的柴油引擎助益下，輕踩油門就能揚長而去。

當場景轉換至山路上，Sport模式則顯得如魚得水，免去D檔模式的Kick-Down動作，變速箱會自動保持在低速檔位，超車時只需加深油門些許即可，一旦車速與轉速偏低，積極的Sport模式則會提前降檔待命，對於進彎前的減速與出彎的再加速反應都更為精進。另外值得一提的是中高速行駛時，撥入「運動模式」後，可提供即時的降檔反應，具備引擎煞車效果又能隨即補油門加速，讓Focus TDCi Powershift樂趣更多。
 

在Sport模式下，可提供即時的降檔反應，具備引擎煞車效果又能隨即補油門加速。

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