這是總代理首次導入Legacy的渦輪增壓車型，不過總代理報出156萬的價格，以日系進口車及Subaru的品牌形象而言似乎貴了一點，筆者剛得知此一數字時也同樣驚訝，但在實際體驗之後，變便宜不敢講，但起碼頓時覺得156萬還滿物超所值！

New Legacy可說集性能、實用與高質感於一身。

「文武雙全」，本來是我們試完車後第一個感想，新車在車身尺碼放大後（長寬高分別多出35、90、80mm，軸距亦加大80mm），整體的車室空間進步不少，配備等級也從過往性能至上、舒適次之的標準改為兩者並重，頓時覺得五代Legacy不像是出自硬派作風的Subaru之手，高質感、豪華、舒適等形容詞可以在新車上看見，所以會有文武雙全的心得，但其實用全面進化來形容會更加貼切。

大腳踩下油門的跑格更能滿足熱血的脾胃。

首次導入的Legacy 2.5GT車型讓我們興奮莫名，除了夠水準的性能出力外，最讓人好奇的還是原廠標榜的2400～5200轉的持續扭力峰值輸出！發動引擎上路，這具引擎的出力表現果然如同武林高手般，源源不絕的出力特性隨油門深度給予適當回饋，拜4WD及18吋大腳所賜，無法很暴力的使出輪胎尖叫加上白煙的起步表演，但每滴汽油皆轉化成強勁的抓地力道，讓Legacy 2.5GT Wagon的百公里加速僅耗時6.77秒，性能跑旅絕非浪得虛名！

內裝高雅中帶些野性，類Carbon格紋是妝點性能之用。

在方向盤換檔撥片助陣下，使其駕控樂趣更上層樓。

在一般路況輕踩油門行駛時，這具引擎約莫於2500轉左右可以感受到明顯的動力湧現，雖說自排設定的扭力轉換器吸收部分動能，但只要加深油門，遇車超車可是一點也不困難，且動力輸出能持續至6000轉左右，讓其雖是渦輪引擎設定，但其實並沒有明顯的Turbo Lag或是猛然出現的貼背感，反而像是大排氣量自然進氣引擎般順暢飽滿，隨傳隨到的動力輸出向駕駛表示還遊刃有餘，即便是時速已然破百，仍能保有充足的再加速力道。

三模式設定的SI-Drive系統，兼具性能與經濟表現。

電子式手煞車可以輕踩油門自動解除。

新Legacy有著全新的2.5升渦輪引擎，也有採前麥花臣、後雙A臂的運動化底盤，GT車型更配上Bilistein的懸吊套件，整體的駕控樂趣想必不因車身變大而扣分。除了硬體設計外，新車更配上方向盤換檔撥片與SI-Drive系統，為駕駛樂趣增添不少可看性。

前座椅為駕駛座10向、副駕8向電動調整。

水平對臥引擎與對稱四驅讓Subaru車款向來擁有低重心的操控優勢，即便是車身長度近四米八，對於彎道中的重心轉移仍保有極佳的抑制。Legacy 2.5GT的方向盤算是重手級數，沉穩的路感反應與紮實的底盤相輔相乘，高速彎的穩健特質能讓人放心加深油門驅策，有四驅系統與動態穩定作為後盾，Legacy 2.5GT的極限並未因車身放大而打了折扣，但面對急彎時還是會出現轉向不足情況，低速刁鑽的彎角就不是Legacy擅長的場合。

後座不論是肩寬或縱深空間表現都在水準之上。

6/4分離後座設有行李廂快倒拉桿，傾倒後平整度極佳。

或許是受了Toyota的影響，Subaru的產品開始出現許多過往不曾見過的高檔電子配備，而且還是跟性能操駕無關的舒適性配備，Legacy 2.5GT擁有電子駐車系統、陡坡起步輔助、雙區恆溫、電調前座等一應俱全，甚至是連後座出風口都齊備，這些配備是過往對影響性能占有關鍵因素車重的最大敵人，如今卻也妥協，並取得平衡點。

足稱為水平對臥四缸引擎之最的EJ25，具備265匹出力。

以前的Legacy，可以讓人開得飛快，享受全油門的貼背感而大呼過癮，現在的Legacy同樣能夠辦到，但卻更多了幾分舒適自在、從容不迫的快意，動靜皆宜、智勇兼備，一部能滿足全家用車的性能跑旅，全新的Legacy或許不太像是印象中的Subaru產品，又或者說，新世代的Subaru有了嶄新的詮釋！
 

旅行車獨有的修長車身線條，加上彈性多元的實用空間，有能耐成為車市的新興潮流。