翻開總代理引進的Proton車型，不論是Savvy還是Gen 2，清一色都擁有不俗的運動性，帶給使用者超乎預期的駕駛樂趣。初見Persona，總有一種感覺是此車與Gen 2十分相像，只不過是標準三廂四門房車與斜背車型的差異罷了。據總代理寶騰蓮花表示，有不少客人反應喜好傳統四門房車設定，因此導入四門的Persona滿足不同族群的使用需求，充份展現總代理體貼消費者的用心。

導入四門的Persona是為了滿足不同族群的使用需求。

雖是標準四門房車，但是訴求年輕客層的Proton也不至於把車打扮的太成熟，採縫線滾邊座椅與三幅小徑方向盤流露濃濃跑格，直立式的恆溫空調也展現設計創意，50餘萬的進口車款能有恆溫倒是值得鼓勵。內裝格局採簡約實在的基調，各項旋鈕與控鍵操作就手，就算把Persona當作人生的第一部車，也能在最短的時間上手。

頗具跑格的內裝陳設，呈現出不同一般國產車的運動性格。

Persona的動力單元與Gen 2相同，1.6升引擎輸出110HP/15.1kgm，搭配四速自排或五速手排，應付市區走走停停的路況相當稱職，動力輸出的菁華帶約從3000轉左右開始。受限排氣量不大，因此高轉速的輸出略顯薄弱，這具引擎的輸出並不適合激烈操駕，平順駕駛才不會有動力不如預期的落差感。

黑底紅字的儀錶配置，營造出熱血沸騰的駕車心情。

值得一提的是這具四速自排變速箱的換檔邏輯相當積極，當速度帶起之後只要一收油門，檔位就會退至三檔，以利再加速反應。而五速手排的手感不俗，明確的檔位便於操作，美中不足的是行程過長，在全力加速時少了一鼓作氣的感覺。離合器踏板的接合點頗低，便於操作能減輕駕駛左腳的負擔。

與Gen 2相同的引擎設定，具備平順實在的動力反應。

相較動力的平實，Persona的操駕樂趣就顯得值得玩味，就像Savvy、Gen 2一般，Persona的底盤反應相當忠實呈現路況，懸吊設定在低速的碎震路面雖然有些彈跳，但卻能讓人信心十足的把車丟入彎中，只不過原廠配胎並非性能訴求，尖叫聲限制了運動化十足的底盤極限，換上一組低扁平比的跑胎肯定能將封印的運動性徹底適放。

430公升的行李廂搭配6/4分離的後座，空間運用十分彈性。

Persona的懸吊設定支撐性十足、吸震反應快速，面臨連續彎道時的重心轉移在預期範圍之內，只要抓住車身動態的反應，就能大膽的踩下油門享受殺彎的快感，就算是刁鑽的低速彎，只要扯動路感鮮明且重手的方向盤，車頭的指向精準、車尾也能敏銳的跟上車頭，雖不至讓人大呼過癮，但也足以讓人對其靈活的操控反應留下好評價。

在寶騰蓮花積極運作之下，引進全新Persona來服務消費者，同時宣告深耕台灣市場的決心。

進口的Persona訂價也相當有誠意，在MP3音響主機、雙前氣囊、附音響控制跑車方向盤等配備齊全下，近60萬的售價是喜愛手排設定、熱愛操控的年輕人唯一選擇！不過我們比較建議自排車型，畢竟在動力不大的前提下，手排於性能幫助有限，省油的效果更勝過加速反應，再怎麼說，自排在台灣的路況絕對是實用多了。