想要得到經久耐用的品質外加不打折扣的保固，原廠是唯一的途徑；想要擁有與眾不同的外觀還有功力倍增的性能，那就要訴諸改裝。照理來說，想要同時享用原廠與改裝的好處是不合理的，ABT就是能化解這項矛盾。

外觀套件包含前保桿、水箱罩、日行燈、側裙及尾翼。

這兩部ABT操刀的Golf施以同樣的工程：性能方面，透過引擎監控電腦程式的方式將增壓值打高，供油與點火模式重新撰寫，再配一套ABT四出排氣尾段，這種所謂Stage 1的方式能將Golf 1.4TSI的最大馬力從160bhp增加至210bhp，讓Golf 2.0TDI的動力數據成長到170bhp與37.75kg.m，加速與極速數據均有成長。

可將ABT視為原廠部品，因為每項零件都享有保固。

動力增加，懸吊系統自然要隨之對應，這兩輛ABT Golf的改裝方式為更換ABT短彈簧以及18吋輪框，搭配的輪胎為Continental CSC 3，尺寸是目前新世代鋼砲最常用的225/40R18。當然，這是最基本的提升術，ABT還有整套Hi Low Kit避震器可選，只是報價不斐就是了。

在不更動任何硬體前提下，1.4TSI最大馬力來到210匹。

路試方面，Golf 1.4TSI的動力輸出明顯順暢，像是換了低阻抗的頂級機油，油門一踩，轉速立即奔入逼近6000rpm，過程毫不拖泥帶水。ABT的210bhp的確很過癮，這種快上快下的調校方式十分適合激烈操駕，入彎減速，出彎再加速，面對連綿山路頻繁地催拉轉速時，需要的就是這種引擎。

ABT Golf 2.0TDI最大扭力從32.65kgm變成37.75kgm。

底盤方面，換短彈簧的好處是降低車身重心，讓入彎的反應明確一些，但是減震筒未改，阻尼設定會不會不夠強韌？幸好，歐系車的原廠減震筒多半能對應稍硬一點的短彈簧，車尾彈跳雖然變多，稱不上舒適，也不至於不舒適，尚在合理範圍內。225/40R18的胎壁明顯強化，路面感比原本的205/55R16硬朗，高速行經坑洞卻不至於造成懸吊觸底，強行硬闖爛路，，報價近8萬台幣的ABT輪框也可以全身而退，如果從C/P值來看，這套簡配算是划算的設定。

ABT排氣管仍維持左右各二的四出設計，視覺效果突出。

同樣的模式套在Golf 2.0TDI身上卻有不盡相同的味道。先說操控，短彈簧與18吋胎框同樣形成變低變硬的結果，由於Golf 20TDI的車頭較重，彈跳反而減少一些，但也受至於車頭較重，轉向不足較明顯。動力方面，不適合頻繁地拉轉速是柴油引擎的本質，這是天性，改了ABT也是一樣。從數據來看，ABT Golf 2.0TDI的最大扭力從32.65/1750~2500rpm變成37.75kg.m/2000~3000rpm，最高輸出的峰值是增加的，淺油門低速巡航時的反應平平，重踩油門，瞬間爆發力十分可觀，雖不夠自然，倒不失樂趣。

搭配的ABT輪框分AR與BR兩種，報價為7.4萬與7.9萬。

畢竟是御用品牌，ABT的報價不便宜，總結計算之後ABT Golf 1.4TSI與2.0TDI的售價分別為160.4萬與163.8萬，看起來不太划算，但是想想原廠的耐用品質與售後保固，再看看那些胡改亂改的結果，你就會明白「花錢省麻煩」的道理了。

內裝更換油門、煞車等踏板，可適度提升操駕感受。

汽車是一門複雜的移動工程，再加上安全考量，所以改裝並不是隨興創作，必需經過嚴苛測試才能拿出來賣錢。兩部ABT Golf都不是重度改裝，僅是將原廠的潛力再深入開發，這種改法看似簡單，卻能維持一定的均衡度。其中，好拉好催的Golf 1.4TSI讓人印象深刻，相當過癮。
 

若想要同時享用原廠與改裝的好處是不合理的，但ABT就是能化解這項矛盾。