自家2way倒插式避震器搭載，殘念的終傳崩齒!!

這輛全數由Yellow Speed打造的EP3，直接將原廠搭載的K20A卸下，將下半座的部分換上排氣量大一個級距的K24A本體，並且換上Wesco鍛造凸頂活塞，及Eagle I斷面鍛造連桿，在保留K20A的上半座下一舉將壓縮比提升到14.0:1，並且上半座更是換上Toda進排高達305度高角度凸輪軸，而為了讓燃燒室能夠更順利的吸入大量的空氣，類4喉噴的歧管及S2節氣門就擔任這個大任，高亢的排氣系統則是由台灣打造，頭段部分採4-2-1的反應設計，並且在76mm的鈦合金中尾段助陣下，在馬力機上一舉拉出輪下202hp的最大動力，換算成引擎的淨輸出更是高達232.3hp之譜，齒比方面也為了PIC做了1到6檔的變更，終傳更是放大到5.0，大直線進一號彎前，6檔將近8600rpm的斷油區前可做出202km/h的實力。

引擎本體為了更強大的扭力已經更換上了K24A的下半座，並且透過強化將壓縮比提升到14.0:1的水準，上半座也大量採用Toda系統將最大動力推上232.3hp。

而為了在PIC可順利完賽，在機油溫度控管上下了許多功夫，車頭前方望去就可看到兩個藍色塗裝的機油冷卻器，一個為原廠引擎延伸出來的冷卻器，另一個則是利用泵浦強制吸取油底殼內機油來進行冷卻，可有效將油溫掌控在90度上下，如果沒有追加油底殼這具油冷，機油溫度更是會直接突破130度大關。

儀錶的部分，為了與Haltech Pro數據做連結，也更換上Haltech電子式賽車液晶系統，另外ATS的碳纖維離合器也相當適合長時間高轉速的賽道使用。

另外由於EP3原廠的車重就僅有1190kg，因此Yellow Speed則是向花樣購入素材，自行焊燒防滾架補強車體，懸吊的部分當然也是用上自家最頂級的倒插式外掛氮氣瓶2way產品，輪胎更是直接換上寬達235mm的飛達FZ-201有紋熱熔胎，讓這輛EP3可緊緊貼在地面上走行，不過下午的比賽相當可惜，車上這組已使用2年的終傳發生崩齒，最後導致退賽收場。

Yellow Speed自家最頂級的Racing產品，倒插式的設計擁有更好的Q度，2way的設定模式也更能針對任何場合做調校。

大對向6活塞卡鉗提供十足的制動力道，搭配上飛達FZ-201有紋熱熔胎讓這輛車直接殺進2分內的門檻。

防滾架則是由花樣提供素材，Yellow Speed自行與車體做連接焊燒而成。

76mm的鈦合金排氣管搭配8600rpm的紅線區，換檔時那鏗鏘有力的感覺相當爽快。

SPECIFICATION

POWER：232.3hp

K24A改/Wesco鍛造凸頂活塞/Eagle I斷面鍛造連桿/Toda鈦帽/Toda汽門彈簧/Toda進排305凸輪軸/S2 70mm節氣門/S2進氣岐管/4-2-1頭段/76mm鈦合金中尾段/雙機油冷/Haltech Pro可程式電腦/Yellow Speed Racing 2way避震器/Yellow Speed卡鉗/飛達FZ-201