筆者初次看到Accord的場合是在國外的汽車雜誌上，當時對其第一印象是覺得怎麼車身大小好像縮水了？原本柔潤的車身線條，加上厚實的車尾造型，舊款七代Accord即使站在車外觀看，尚未坐進車內就會覺得好大一台，實際坐進車內後這樣的感覺還是沒變，不過將車輛換成新款八代車型後，卻有著截然不同的感受，且這樣的印象持續到現在還是依然如此。

中控檯整體設計以黑色為主調，加上類金屬飾條與黑檀木飾板，營造出高級豪華卻不失運動化的整體內裝風格，坐進車艙內的感覺比照片中更具沉穩氣質。

怎麼會這樣呢？或許與八代Accord俐落有型的車身線條有著絕對的關係。從車頭造型來看，方正菱角分明的多邊型水箱護罩直接將目光焦點吸引住，並只在周邊塑膠框上鍍上一層閃亮的鍍鉻層，沒有豪華房車般過分點綴的鍍鉻產品，使得該水箱護罩能保留些年輕氣息。接著是同樣採用銳利線條設計的左右大燈組，取代過去以圓型為設計理念的想法，搭配向下低伸的前保桿與類似前方進氣孔的霧燈座，讓新款Accord有著顛覆過去國產大型房車一定要「大扮笨重」才有氣勢的外型設計，若不說是2.4升大型車的話，單看照片很難猜出其真面目。

中控檯上的第二層飾板採用金屬刻畫條紋設計，可擺脫塑膠感增加車內質感，加上花紋與色澤皆屬佳作的黑檀木飾板，讓Accord擁有超越同級車的內裝精緻度。

此外，車側造型部分，在原廠刻意放大乘坐空間的情況下，並不覺得車頭尾有著過長的情形，加上車身腰線上有著一道屏除以往利用車側護條來修飾車側的概念，改為銳利內刻式的高腰線設計，從前輪弧經過前後門把手延伸到後尾燈組上方連成一線，更讓八代Accord有著國產大型房車缺乏的動感曲線。至於車尾部分仍維持與車頭和車側相同的3D立體車體設計主軸，也就是利用彎曲深淺的表面，造就出不同層次的效果，以獲得厚實與高質感車尾線條。

中控檯中央為冷氣與音響控制按鈕，總共有34顆，首次接觸一定會有壓力，好在設計位置頗為人性化，使用上並未造成更大的不便。

透過以上種種獨具匠心的設計，使得八代Accord有著與實際體積大小完全不同的視覺效果，不過如果您以為它很小台的話那就大錯特錯了，從車身尺寸來看新款Accord的長寬高各自為4945/1845/1475mm，相較於上代車型的4860/1820/1455mm尺碼而言還大了些，軸距也從七代的2740mm拉長到2800mm，使得車內乘坐空間變得更加舒適、自由，不信打開車門坐進去看看就知道。

儀錶總成採用兩大兩小設計，造型相較於同級車有些簡易，但卻清楚且一目了然，中央則為檔位顯示器。

高質感路線前進
凌駕同級車等級

打開駕駛座車門，可以清楚看出全部採用黑色內裝色調的新款Accord，是以類金屬飾條搭配黑檀木飾板，來營造出高級豪華卻不失運動化的整體內裝風格，是筆者最喜歡的內裝設計之一，因為黑色內裝不只容易保養維護、更能凸顯高級車的價值，加上適度利用鋁合金飾板點綴，使得車內不會「黑鴉鴉」的。接著坐進車內仔細端詳中控檯上的各項按鈕配置與線條設計，從其上的類鋁合金飾條的曲線、下中控置物盒形狀與大型中央扶手中，依稀可看到七代Accord的內裝身影，不過整體來說還是有著許多創新的設計項目。

當中最令筆者讚許的是採用表面布滿金屬紋路的大面積中控檯飾板，雖然其材質仍為塑膠，不過在適當改造下使得中控檯不論是遠近看都相當具有質感，與同級車經常採用的壓花表面有著差異不小的好效果，可減少許多國產車常犯的過重塑膠感，當然這點也得歸功於三層式設計的中控檯造型，最上層為軟質布面、第二層即為金屬紋路飾板、最下層包含手套在內則是採用壓花表面，透過層次分明的堆疊，讓本車展現出超越同級車的內裝細膩度，但就內裝設計而言，筆者認為是近年來國產車種的佳作。

前座椅有針對肩部與腰部兩側支撐力進行改善，包覆性不錯，不過若能再稍微提高些泡棉硬度，相信會更能防止長坐腰痠的情況。

至於音響與冷氣系統的控制按鍵則整合於中控檯中央，數數全部按鈕加起來共有34個，看起來似乎很凌亂，不過實際操作起來倒是還好，除首次使用需稍微用心觀察每個按鍵的功能外，之後使用時便可依直覺進行操作，當然若能將冷氣按鈕改以旋鈕式控制，相信應該能更快上手才是。

在軸距達2800mm的條件下，後座空間相當充裕，不論大人小孩皆自在。

此外，本車內裝設計上也不是沒有缺點，例如座椅泡棉偏軟，長途乘坐易腰痠背痛、防盜器沒有自動上鎖功能，容易造成幼兒誤開或歹徒有機可乘、未將定速、音響快撥鍵列入標配項目中等，都是本車尚可改善的地方。

車門板同樣採用多層次設計，加上附有皮革包覆可增加不少高級感，不過把手位置有些低，長途駕駛時左手肘較難找到舒服的依託高度。

K24Z i-VTEC
承襲「本田技研」精髓

接著發動引擎輕催油門上路，第一路段是台北市區道路，在刻意將檔位放在D檔交由電腦自動換檔的情況下，換檔頓挫相當輕微，幾乎感受不到車體震動的感覺，不只如此，即便引擎轉速來到3500rpm左右，雙耳依然未聽到吵雜的運轉噪音，代表在常態駕駛範圍內，車主可輕鬆愉悅的駕馭著車輛前進，不受引擎過大噪音影響心情，不過倒是有一點讓筆者頗感微詞，那就是來自輪拱的輪胎滾動噪音值似乎偏大了些，尤其是行駛到高速公路上時，較為粗糙的柏油路面更是將此噪音放大不少，關於這點建議台灣本田汽車可利用安靜胎或加強輪拱隔音來改善。

這組五速手自排系統於手排模式時，並不會自動幫車主升檔，可提供更多的駕駛樂趣，不過在手排模式時換檔頓挫較自排模式明顯，倒是有些令人困擾，或許熱血時不用管舒不舒適吧！

接著將車輛駛入國道三號的交流道上，並將檔位排入S檔進入手排模式，從閘道綠燈亮起的瞬間立即大腳油門起步，只覺車速迅速帶起且在轉速通過5200rpm左右時，還隱約可聽到VTEC開啟後的聲浪變化，並獲得稍微加強的加速力道，眼看1檔即將用完時迅速撥動方向盤後方的升檔鍵，變速箱在大約0.5秒的時間裡切換至2檔，換檔時間相當不錯，接著持續加速，不過力道就軟了許多，尤其是換到3檔時速通過140km/h之後，整體的加速力道就逐漸趨緩下來，除車重因素外，相信過疏的齒比設計也是重點。

這具代號K24Z2的2.4L雙凸i-VTEC引擎，擁有180hp/6500rpm、22.7kgm/4300rpm的最大馬力與扭力輸出，經VC-3000實測，0～100km/h的秒數則為10.9秒，明顯被過疏的齒比拖累。

有多疏呢？1檔7200rpm斷油時的速度已達80km/h左右，2檔則已到130km/h，至於5檔定速100km/h巡航時的轉速只有2000rpm，而0～100km/h的秒數則為10.9秒。或許是為了省油耗吧？要不然以性能車迷的角度來看，這樣的齒比設定真的有些「啷」，否則以本車所搭載的這具原廠代號K24Z2 2.4L雙凸i-VTEC引擎，高達180hp/6500rpm、22.7kgm/4300rpm的最大馬力與扭力輸出數據來看，在加速性能上的表現應該可以更好才對。

原廠即附您引擎室拉桿，省下後續改裝與臨檢的困擾。

不過儘管如此，在本田技研全力開發下，這顆引擎內部還是充滿著高科技的技術心血。這顆引擎在「進氣」凸輪軸上，同時具有VTEC與VTC的系統，前者是用來提高氣門揚程的系統，以獲得高速高馬力的優勢；後者則根據引擎轉速高低，自動調整進氣門開啟與關閉的時機，並配合電子節氣門控制，來降低引擎吸氣時的動力耗損，以達到最佳動力、省油性與降低廢氣排放的效果，因此相較於同級汽油引擎來說，K24Z2的油耗表現可是一點都不輸人。

八代Accord的前後懸吊系統，回歸到Honda最擅長的雙A臂設計，使得這款車先天上便擁有相當不錯的操控體質，加上VGR可變齒比轉向系統輔助。

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前後雙A臂懸吊
操控猶如性能房車

至於有些人關心的操控表現呢？老實說，相較於舊款車系來說，新款Accord的操控表現只能以「青出於藍、勝於藍」來形容，原因就在於本車前後懸吊設計，已回歸到本田最擅長的雙A臂設計。為了充分測試本車的底盤極限，筆者來到了最熟悉的五指山路上，在途中行經市區道路時，已略感本車懸吊硬度雖沒有其對手New Mondeo TDCi般硬朗，但勝於七代Accord Q中帶硬的特性，讓筆者心中也不禁好奇到底本車操控能成長到什麼地步？

試駕的車型為2.4 VTi，原廠配胎為215/60R16規格的Bridgestone RE-33轎車胎，一路上狂叫不已，且高速滾動噪音有大，對於熱血的車主而言有升級的必要性。

轉向五指山上後，筆者先稍微掌握一下本車的轉向特性與輪胎極限，發現在VGR可變齒比轉向系統的輔助下，車頭有方向盤打愈多、轉愈快的特性，面對急彎中修正路線時相當好用，可及早進行反應；至於輪胎極限則在原廠採用215/60R16規格的Bridgstone轎車胎之情況下，顯得有些不夠用，且只要方向盤稍微轉大力些，輪胎便頻頻發出尖叫聲，雖然不至於打滑，但卻也已突顯其不足，若能有效升級為抓地力較佳的跑車胎，相信更能善加體驗本車的操控樂趣。

排除掉輪胎等級不足的問題，八代Accord確實擁有越級挑戰歐系中型房車的實力，車頭轉向精準、車尾靈活，是難得的國產車操控代表作。

熟悉車輛特性後開始加快車速，車頭很聽話是最深刻的印象，再來便是靈活度十足的車尾反應，即便是面對150度的小彎，只要方向盤一轉車頭就馬上動作，且在車輛迅速轉向的過程中，完全不覺後輪是個累贅，可以很快就跟上來，許多原本以為會出現推頭的彎道，八代Accord竟然能在伴隨著輪胎尖叫聲下將車頭滑過路緣曲線，整體表現令筆者頗有好感。不過遺憾的是輪胎等級不夠的情況下，似乎很難將本車的懸吊極限逼出來，希望未來有機會能試駕到車友改裝過的八代Accord，一償本次試車的缺憾！

透過車側高腰線與俐落的車尾立體線條，使得本車徹底擺脫國產大型房車常有的笨重外型，有興趣的準車主們一定要到展示間看看！

My Opinion
整體進化後的八代Accord有著超越同級車的造車水準，不論是內裝、外觀、底盤、動力，所展現出來的實力絕對能令對手感到極大壓力，加上台灣本田逐漸受人所青睞的優異組裝品質，相信在未來的中古車市場上，也能成為搶手的車款。不過話又說回來，好車一定要賣得比較貴嗎？基本款的2.4 VTi車型居然要價99.9萬元，加上本田秉持的不二價銷售策略，想要擁有這部車可是需花費不少的代價，值不值得令人玩味。且令人感到好奇的是，年底Fit上市後是否會突破70萬大關呢！

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