找到西濱公路旁的一條小路，沒有柏油、滿是爛泥加上路旁人高的雜草，握著方向盤的我們顯得躍躍欲試，雖然在原廠的行前說明並未特別強調D4的越野能力，這並不是什麼意外的事，已經笑傲車壇的武器實在不需要再拿來說嘴，但我們還是想體驗D4的能耐，越野樂趣無法用言語形容，玩過就知道箇中奧妙，將運用氣壓式懸吊將車高舉升、切入泥土路面模式，一股有進無出的勇氣就轉入了未知荒蕪！

不對稱的頭燈排列是Land Rover的傳統。

D4的單體式車身設計在面對惡劣路況時保有不俗的車身剛性，車內的我們隨著路面起伏晃動不已，但卻沒有多餘因車身扭曲傳來的異音，這段泥巴路對D4來說還真是小菜一碟，即便不動用地形反應系統也能輕鬆通過，我想地形反應系統這項配備，除了其強大的功能性能幫助駕駛通過蠻荒惡水之外，另外一個無形的價值，就是給予掌控方向盤的人無比信心。

換上19吋輕量化鋁圈與255/55/19輪胎，路感更鮮明。

結束泥巴路之後是一片沙灘，大雨連日讓沙堆更增添不確定因素，先用雙腳探勘確認，此舉並非不相信D4的能耐，而是有經驗的越野玩家都知道事前探勘絕對比硬衝蠻幹聰明得多！D4的地形反應系統與Range Rover相同，在沙地與巨石模式加以強化，而新導入的沙地起步輔助（Sand Launch Control）能幫助駕駛掌控引擎輸出，減少空轉打滑的可能。

外張的輪拱與葉子板散熱鰭片，說明D4硬漢的本質。

在濕軟的沙堆上移動並非易事，D4做起來就游刃有餘，2.5噸的車重才剛駛上沙坑，就陷入一種萬劫不復的感覺，刻意加深油門脫困測試Sand Launch Control的功力，聰明的系統輔助隨即介入避免「挖地瓜」的風險，油門控制不夠細膩或是沒經驗的初學者，有了這套系統更能上手體驗樂趣。而位於儀錶中央的液晶螢幕也會顯示目前的系統選擇與方向盤舵角，用科技詮釋越野快感，比起傳統四驅吉普硬碰硬的強渡關山，D4顯得從容多了！

車室質感更勝過往，高級化程度可媲美Range Rover！

離開小心異異控制油門的爛路再度回到柏油路面，終於有機會試探這具序列式雙渦輪引擎的底限何在。僅管在機械結構部分與Jaguar XF擁有相同的設定，但為因應LSUV車重與越野需求特地將出力重新調校，扭力部分調漲為61.2kgm，最大馬力也有245hp的水準。測加速的時候在轉速2000轉時放掉煞車，即便是車重不利加速，但起步瞬間的力道像是屁股被人踹了一腳，強勁的推力把人吸進座椅中，超過60kgm的扭力輸出果然不同凡響！

方向盤有定速、行動通訊及音響系統控制按鍵。

在等紅燈的時候把玩全新D4的內裝，除了功能相當全面的方向盤花了些時間上手外，其餘的各項功能還算是頗符合邏輯設定，觸控式的液晶螢幕提供便利的使用性，我們認為D4於內裝最大的精進之處是用料與設計！首先在中控檯、面板等處採用軟質料件增加質感，真皮材質的縫線也處理得相當高級，比起D3硬邦邦的用料好很多，此外，原本方正到底的中控檯排列也經過重新設計，僅管仍保有傳統風格，但整體看起來更有層次與立體感。

D4的儀錶設計如同手錶精品般的大器簡約。

強化既有模式，讓地形反應系統表現更為全面。

除了內裝，車頭造型的變革深受好評，RR化的水箱罩與頭燈組，標榜原廠說明的「全新D4向旗艦看齊的精神」，不對稱的頭燈排列是Land Rover的傳統，但以LED日行燈穿梭其中，頗有幾分時尚前衛的精品感受，是整個車頭的視覺焦點。車身造型大體而言與D3相差不遠，外張的輪拱與葉子板散熱鰭片仍說明D4不甘平淡的硬漢本質。

經調校後的ZF製六速手自排，換檔效率提升10%。

即便成人入座亦相當寬裕的第三排乘客座。

原廠標榜D4具備SAV般的駕控性，在On- Road的操控性與舒適性上皆有提升，嚴格來說整體的行路感受比起D3是有進步，但也未到操控至上的頂級境界。再換上19吋輕量化鋁圈與255/55/19輪胎後，整體的路感更為鮮明，高速過彎時的穩定性更佳，比起舊作雖仍有晃動，但被抑制不少，面對連續彎路時仍保有信心，只不過偏重的車身仍不敵物理鐵則的重心轉移，入彎前確實減速方是上策。

3.0升V6雙渦輪引擎可輸出245hp/61.2kgm最大動力。

on-road與off-road的需求不同，在懸吊結構、避震器行程與阻尼設定等都是天平兩端，想要兼顧並非易事，即使是氣壓式懸吊亦難兩全齊美，放眼全世界的SUV都轉行追求on-road的極限樂趣，Land Rover也不例外，但可以慶幸的是原本應有越野能力不打折，人說「仁者樂山、智者樂水」，有D4傍身，仁智兼備、山水可擁豈不妙哉！
 

若有一部車能深入無人之境，也能出席各大場合不失身份，全新的D4就有這樣的特質！