重生，絕對是重生！為了掃除以往不好的刻板印象，福特六和這次可是卯足了勁來開發新世代Mondeo，即便全車零件國產化，組裝與用料品質仍舊與歐洲相同，全面品質嚴格控管就是為了提供顧客最佳的產品品質，此外有了3年不限里程保固的背書，All New Mondeo將給你全面革新的駕馭體驗。

歐系動感美學設計
徹底展現運動氣息

很久沒有見到一部如此動感有型的家庭房車，比起國內同級競爭對手來看，全新上市的國產Mondeo可說幾乎將歐洲造車工藝與美學概念保留，並且融入台灣消費市場的設計元素以呈現優雅運動氣質。

立體有型的車身線條讓New Mondeo在任何角度欣賞，都能明顯感受到強烈的運動風格。

首先一體成型的前保桿，除了有大型進氣壩營造性能風格之外，工程師更是巧妙點出福特家族特色「視覺X焦點」，鷹眼頭燈與引擎蓋上方立體線條，更讓以往單調的設計增添與眾不同的視覺感，不過在水箱護罩方面，原先的蜂巢造型也改為高質感鍍鉻條以迎合國內消費族群，雖然少了強烈的運動氣勢，卻也營造出不同的成熟穩重。

魚眼頭燈並未如預期配上HID，不過內含主動轉向的功能，也同樣能提供更亮的照明角度。

歐洲蜂巢式尾燈即使未採用LED發光技術依舊散發出鮮明的科技感。

延續車頭動感氣勢，車側除了上下線條以延續曲線外，前後外擴輪拱造型更是將飽滿的肌肉線條完全展現，而此次柴油車款所配置的17吋五幅鋁圈與先前Focus ST車型相似，尺碼只略為縮小整體依舊呈現十足性能跑格式樣。

金屬飾板的裝飾下讓多功能方向盤除了操作更容易之外，看起來更能夠與科技化的內裝相匹配，不過要是能有F1換檔撥片就真的太棒了。

而車尾超高辨視度並與LED第三煞車燈結合的歐洲蜂巢式尾燈，可說是最受矚目之處，不僅大幅提昇質感還能增強對後方來車的警示功能，此外C柱延伸至車尾時左右兩側隆起的造型，勾勒出與以往不同平整化設計，這一來更讓車尾與全車線條緊密結合，為了不破壞後保桿造型，倒車雷達特別採用融入後下擾流的方式，如此前後相呼應所呈現結實流暢的車身曲線，讓人不論從任何角度都能欣賞動能美學(kinetic design)在設計上令人驚艷之處。

採用日本知名大廠Aisin專門針對台灣路況所量身打造的六速手自排，不論自排或手動換檔都相當順暢與靈敏，不論起步加速、行駛超車與高速巡航都有不錯的表現。不過OP在此預告國內Focus自排版本將會搭載與DSG相似的換檔系統，今年下半年熱愛Focus的車迷朋友將可拭目以待。

在車室空間放大的情況下，使得以往狹小的後座空間立刻升級中大型房車的水準，尤其椅面加長對於成人長途乘坐，大腿能有極佳的支撐力，況且膝部空間充足就算翹腳也很輕鬆。

B柱出風口與高音喇叭可是專為後座乘客的貼心設計。

外觀聚焦：
一部中大型房車在簡潔俐落的車身線條修飾下，除了完全展現出歐洲獨特設計美學之外，濃厚的運動風格讓躍動的視覺感受與立體車身線條作了最為完美的詮釋。

車室氛圍營造科技感
超大與舒適乘坐空間

打開車門即可發現Mondeo前衛年輕的內裝設計主軸，中控檯與車門類金屬飾板徹底展現出更為年輕的車室氛圍，尤其頂級柴油車款所配置的觸控螢幕一併將空調、DVD、外接音源與多項影音功能整合其中，不過時下逐漸流行的數位電視接收功能並未列入，要是能完全整合對於買家而言，強大的影音功能讓旅途不再枯燥乏味。

5.8吋全彩螢幕的HMI加上繁體中文化操作介面，清楚的將所有行車資訊與影音系統完全整合其中讓駕駛輕易上手。

儀錶內配置5.8吋H.M.I人因介面系統則是另一項科技重點，駕駛者所有需要的行車資訊與影音等功能都整合其中而且能輕易上手，尤其配合多功能方向盤在使用上完全不必動腦筋，操作方式就向日常生活的手機一樣簡單，尤其繁體中文化的介面，看起來是不是比起其他進口車種所提供的簡體中文或英文來的更加親切。而圖像顯示功能也是一項非常有趣的小設計，利用圖像方式整合出倒車距離、車門與車燈啟閉等資訊，看起來就像一部模擬小車呈現在眼前。

低油耗才能讓駕駛開車不會負擔更重，平均油耗隨便都有15km/l的水準，我想開過Mondeo TDCi之後頻繁加油的習慣你可以漸漸淡忘。

此外，全車內裝大量採用高成本的軟質塑料也可見原廠用心之處，質感與歐系豪華車款能相媲美，對於往後車內異音發生的機率更能大幅降低。

柴油車款對於雙前座椅的包覆與支撐表現也是筆者試駕時最喜愛的，對於肩膀、腰部、大腿支撐與左右橫向都能提供極佳包覆性，更換賽車椅的念頭我想應該沒有必要了吧！相較於前座的表現，後座在軸距與椅面加長的情況下，對於大腿支撐力、膝部與肩部空間乘載3名成人都能維持相當好的舒適性。

拜後座6/4分離設計加上後廂550L空間容量的輔助，各種大型載物需求也均能滿足。

內裝聚焦：
內裝設計無論在用料、色調與配備完全走前衛科技高質感風格，尤其H.M.I人因介面系統更是最大特點，此外內部乘坐空間與舒適性均能展現出大型房車的水準。

柴油引擎減低油耗值
大扭力才是駕馭主流

一般消費者對於柴油引擎的觀念，或許還停留在以往舊有排放黑煙與引擎噪音等觀念中，不過現今柴油引擎創新科技的引領，加上未來油價仍有可能持續攀升的情況下，能夠符合消費者平時駕駛所需的大扭力、好開又能節省燃油花費等條件，也只有柴油引擎才是首選。

雖然原廠配置17吋輪圈在造型上與Focus ST極為相似且有助於運動化外觀，不過柴油車大扭力的優勢下應該有向上升等為18吋的空間。

2.0升柴油引擎能同時兼顧省油與大扭力輸出的特性，對於用車環境多為市區甚至是山路與高速，柴油引擎確實相當有利。

運動化外觀搭配柴油版本的性能懸吊，讓Mondeo TDCi在操控上與車身動態的靈敏性都是同級之冠，加上沉穩的歐系底盤還能達到精準的操控表現又能保有舒適性，以中大型房車來看確實是相當高水準的搭配。

這次福特六和針對Mondeo雖然同時推出2.3升汽油與2.0升柴油引擎，不過重點仍以推動柴油為主，2.0升直四DOHC採用1600bar高壓共軌直噴技術與Garrett第三代可變葉片渦輪增壓系統，最大馬力輸出達140hp/4000rpm，扭力32.6kgm/1750～2240rpm，瞬間超壓(Over Boost)可提供34.64kgm。

其實若要性能取向來看TDCi或許動力輸出上仍無法滿足重度熱血車迷，不過對於一般民眾而言高達32.6kgm的扭力可是要3千西西以上的汽油車款才能達成，這樣換算一來以低稅金又能獲取大扭力的加速感確實相當划算，況且Mondeo在大扭力與六速手自排換檔的輔助下，瞬間超車更是易如反掌，尤其對於經濟型省油買家而言更是重點所在，由於這次在花蓮試駕途中並沒有塞車情況發生，因此在花蓮縣內南北行經之處車速都盡可能平均維持在80km/h之上，若是碰上大直線路段還會刻意將車速推升至160km/h，如此完全顛覆省油的開車方式經過一天下來近180公里的情況下，油耗也只有1/4桶不到(近13公升)平均油耗大約在14km/l，要是汽油車款可能已經低於10km/l。

動力聚焦：
由2.0柴油引擎所輸出的扭力來看，瞬間高達34.64kgm的情況，自然進氣汽油引擎可得要3.5升才能相比，這樣優異的動力表現對於市區或山路行駛都能輕鬆駕馭。

歐規版懸吊設定
柴油引擎聲OUT

在首次於ARTC試駕新款Mondeo時，對於柴油車款所配置的運動化懸吊就有相當好的操駕印象，雖然車身尺碼與軸距達2850mm已為中大型房車的水準，不過歐系車向來深受消費者所喜愛的沉穩底盤與精確操控，依然維持傳統並創造出完美的行車動態表現。

有了封閉場地加上良好的試駕經驗，這次在花蓮同時擁有綿延多彎的山路與超長直線的公路上，當然要好好體驗一番實際路況的操控情形，從花蓮機場出發後筆者刻意將音響關閉以測試車內隔音效果，雖然是柴油引擎車艙內卻很難察覺噠噠聲，即便是重踩油門加速時引擎聲浪也能有效抑制，對於十分擔心惱人引擎噪音的消費者可以不必煩惱。

由於大部分的試駕路徑都在9號省道，路況良好車輛數不多的情況下，特別小試車上所搭載的Aisin六速手自排變速箱，在換檔的過程中無論S(運動模式)或M(手排模式)皆可感受明確的換檔加上大扭力的輸出特性，對於超車或急加速都能提供暢快的駕馭感受。

或許有更為熱血的車迷期待六速手排車款的到來，不過畢竟中大型房車的手排車款本來就乏人問津，實際要推出的機率極低，而英國版Mondeo六速手排在當地售價就已經高達台幣150萬元，我想這樣的售價來到台灣一定……..。

流用Focus六速手排在Mondeo之上，由於引擎本體相同只要獅頭部位能相符困難度並不算高，不過福特原廠電腦同時監控引擎與變速箱兩種系統，因此在移植上不向日系車款來的容易。

至於蜿蜒的山路操控表現依然犀利演出，拜235/45 R17 RE050A高性能胎、前麥花臣、後多連桿設計所賜，已提高整體動態表現精準度，車身穩定性方面，為了趕往下一個行程因此刻意提高車速，就在一個左彎橋面接縫處，速度偏高、路面濕滑與車身重心偏移的情況下，曾一度發生輕微失控，此時ESP電子動態穩定系統立即介入，加上適時修正方向盤與油門，車身動態立刻恢復正常，要是底盤懸吊設計較差的車款很可能就要提前買單了。

由於此次柴油頂級車款加上兩名乘客總重達1800公斤，0～100km/h加速表現實測最佳成績僅作出11.23秒，對於以大型房車為取向的Mondeo已算是不錯的成績，不過柴油引擎大扭力的特性，在前往遠來飯店連續近700公尺的爬坡路段最讓人印象深刻，綿延彎曲加上坡度極陡的情況，要是一般汽油引擎可能要重踩油門氣喘吁吁才能攻頂，反倒是Mondeo TDCi只需排入D檔油門維持1/5即可輕鬆通過，這樣優異的動力表現實在沒有可挑剔之處。

操控聚焦：
歐系車向來以精確的操控表現與穩定的車身動態自豪，加上32.6kgm強大扭力的推動下，Mondeo TDCi無論山路或者直線超車，絕對能滿足喜愛小試身手的您！

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Mondeo 番外篇
MMC品頭論足
參考網址：www.mondeo-tw.org
會員數：8926
俱樂部年資：1999/12起
規模：國內大型車友俱樂部

在國內講到Mondeo除了知道它是輛擁有歐系血統的房車以外，更重要的是它還有一群忠實顧客並且組成車迷俱樂部(Mondeo Motor Club)，1999年成立至今會員人數眾多而且遍布全省各地，可說是相當具規模的車友俱樂部。
所以既然有新款試駕的好機會，當然也要邀請Mondeo車主前來實際評比一番，有了眾多車主的體驗心聲，才是更為真實貼切的試駕報告，這次在試乘車輛數極少的情況下，多虧Mondeo俱樂部陳會長與汐止中太汽車的協助，才能完成現任車主的體驗報告。

MMC(Mondeo Motor Club)在一群喜愛Mondeo熱情車友的參與下，組織成員可說是數量龐大而且相當受到車迷朋友的歡迎！

多數Mondeo車友見到實車時，對於放大車格與歐系運動化外觀相當讚賞，不過空間與動力表現才是評比重點，多數試過前座的車主都對椅子的包覆性與乘坐感印象深刻。至於後座空間呢？寬闊的膝部空間與椅面對於成人在長途乘坐上都有極佳的表現，即使4名成人坐在後座仍可輕鬆應付。

副駕：小胖你就別再按，趕緊買一部吧！駕駛：我要等新的五門旅行車，福特你趕快進吧！

在不更動原廠引擎配置的情況下，利用DTE外掛電腦的修正下=使得2.0TDCi的動力表現相當突出，尤其花費僅兩萬出頭相當具有競爭力。

就柴油引擎來看，省油與大扭力的特性也相當符合絕大多數車主們的認同，除了車外引擎噪音需要適應，車內不論怠速靜止或行駛中，普遍試駕者仍不易察覺正在開著柴油車，且近年來流行的動力晶片在新款Mondeo TDCi身上也有對應的外掛電腦，利用跨接的安裝方式，與Brabus改裝賓士柴油車的手法相同，況且德國DTE電腦內部有4組對應程式，對於不同需求的駕駛都能有適合的動力輸出模式，而這次的提昇版本為最高修正版馬力175hp與扭力37.9kgm。

後座空間超大的情況使得4名成人即使到了後座依舊能輕易塞下，尤其全車滿載還能與Jetta 2.0TDI相抗衡，更是讓車上會友興奮不已。

雖然柴油引擎的動力表現沒有ST220來的有力，不過超大的扭力輸出與優異的車室隔音讓柴油車開起來也有汽油車的寧靜感。

為了測試實際安裝後的動力反應這次特別上路體驗一番，不過在會友熱情參與的情況下，雖然車上滿載6名成人，總重量將近2.1噸，Mondeo TDCi依然有強大的扭力表現，加上柴油版的懸吊表現同樣有優異的路感與操控，帶動車身絲毫沒有任何遲鈍反應，而且在18標上正好巧遇Jetta 2.0TDI，可以小試身手，即使超載依舊與Jetta呈現勢均力敵的態勢，看來外接電腦的動力提昇方式除了過程簡便之外，實際的動力表現仍有相當深刻的印象。