喜歡「膨風」果真是中外皆然，明明古埃及文化歷史更為悠久，但小時候念的教科書壓根沒提到這一點，彷彿世界上只有中華文化最偉大。同樣的，旗下第一部汽車問世不到100年，但Peugeot卻在一月初以「200th anniversary of the Marque」為名，發佈了新廠徽及Peugeot SR1概念車即將在日內瓦車展發表的新聞稿。雖然配置了最新的Hybrid4油電混合技術，且總和最大馬力高達313hp！但前述的膨風行為不禁令編輯部將SR1與甫停產的Honda S2000聯想在一起，看看兩部車的長車頭比例與鈑件線條果真有幾分神似！誰說大廠不會搞山寨？

採雙門敞篷設計的豪華跑旅SR1將於日內瓦車展首演。

在有了206CC的成功經驗後，Peugeot意圖打造一款更頂級的Roadster供寶獅車迷昇級之用，雖然新聞稿中並未提及SR1的車身尺寸，但從車艙空間可以推估出它的軸距將與308CC相去不遠。比較特殊的是，SR1為罕見的「三人座設計」且後座真的可以載人！這從中央扶手末端配置了功能完善的後座空調面板就可以看出其設計理念。

SR1採傳統軟篷設計，具備重心變化小、輕量化優點。

SR1採用相當獨特的前2後1的「三人座」設計。

雖然新聞稿中一直強調SR1採用了「一體式」輕量化車體，並配置前後雙A臂、與管狀設計的副車架，可以同時兼顧輕量化與車輛操控性。但Peugeot車系的操控性原本就無庸置疑，內行人該看的是SR1的「軟篷設計」！與時下流行的「電動硬頂」不同，圖片中的SR1似乎回復了原始的「電動軟篷」結構，此舉有兩個優點；一是A柱不需大幅向車後延伸、可以提供更為例落的車頂造型。二是較輕的軟篷重量可將車輛開、閉篷行駛的重心變化量降至最低，減少駕駛者的困擾。

整個駕駛艙猶如太空船的佈置，設計十分前衛。

而為了解決軟篷密閉性不佳的問題，設計師特別在車身上增設了一道鋁合金飾條、它由車門上緣一直向後延伸至車尾，除裝飾點綴的作用外，更具備隔離水氣的實質用途。至於SR1的軟篷如何作動、曲度極大的後檔風玻璃如何就定位？都將是三月日內瓦車展Peugeot展區值得一看的重頭戲。

前輪由218匹的引擎帶動，後輪由95匹的電動馬達負責。

至於動力系統部份，SR1乃以一具前置1.6升汽油引擎的218匹最大馬力來搭配後置電動馬達的95匹動力(74kw)，而在全力衝刺、前後動力同時輸出時，最大馬力可高達312匹，且擁有20.4km/l的平均油耗表現。
 

十分美型的SR1，其全新的廠徽標誌與銀白色的碳纖維車體鈑件皆是外觀重點！