SUNBEAM Original Tuning Suspension Aragosta for BMW E92 M3

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2008.05.27　作者：車訊網　

Original Setting下
堅持極致的機動力

追求極致的海外輸入車輛底盤設定的東京SUNBEAM。SUNBEAM以Aragosta製避震器為基準，創造出更適合BMW E92 M3所使用的三種不同設定避震器。不針對品牌的迷思，而只是一個堅持的信念，也讓我們來品味三部風格不同的M3吧。

位於世田谷的SUNBEAM，是擁有30年歷史的Pro級輪胎及避震器設定的老舖。這樣的SUNBEAM全力貫注打造的獨創產品就是，E92 M3專用避震器。

19吋的輪圈為Volk Racing的CE28，採平光黑的塗裝，與Carbon黑鼻頭的搭配更是絕妙。

選擇作為開發基準的避震器，則是知名品牌Aragosta，為了配合各種使用狀況，而獨自開發的成熟部品。該避震器分為三種設定，第一種，以一般街道乘坐為主要考量，由乘坐感為最優先考量下所開發產品，第二種，街道乘坐為基礎，再施以追加點胭脂味以Sports走行為目標所開發產品，接著最後第三種，以賽道單圈計時走行為目標進行開發的產品，但！這三種類別的避震器，就算在一般街道上使用也都能夠擁有舒適的乘坐感。不過乘坐感上則明顯的分為，街道式樣、Sports式樣及賽道式樣三種。

排氣管為SUNBEAM自家製品。電鍍部分採高層級施工，音量更是令人感到舒服不吵雜。

Sports式樣與賽道式樣最大的不同在於，Sports再怎麼說都是為了配合Sports輪胎所設定，而賽道式樣的輪胎對應範圍，則是擴大到熱熔胎等級(S級輪胎)。這樣說來，賽道式樣的避震器並非完全競技取向，乘坐的舒適感也未完全捨去。

通常Aragosta的外掛氮氣瓶為金色塗裝，而SUNBEAM特別式樣則是採紅色塗裝。賽道式樣3Way避震器這次特別換上另一組氮氣瓶，但因為時間太過急促，後方的氮氣瓶也只簡單的以束帶固定。

Sports式樣與賽道式樣相同採3Way。同樣是採SUNBEAM特別式樣的紅色氮氣瓶塗裝，彈簧與賽道式樣的Hyperco製品不同，換成搭配Merwede製品。在考量到因為不同廠商的彈簧所帶來不同的感受下，搭配上則是趨向讓一般街道車輛駕馭變得相當輕鬆的方向。

我們向SUNBEAM主任福田先生詢問到，以各式各樣的車輛為對象及設定方式的重點。「BMW E92 M3可說是擁有高出力引擎的Sports Car，車體本身也充分施以輕量化工程，重量只落在1.6噸左右。就如同大家所知道的，避震器的設定取決於底盤及車重的不同，會產生相大的變化，而E92 M3的設定重點則是在於車重。在擁有某種程度的車重下，雖然對於乘坐感會有一定的優勢，但從駕馭感及安定性的層面來看其實並不占優勢，重量愈重相對地慣性愈大是理所當然的道理。

這個Sporst式樣車輛，採用BBS LM-DBK的19吋輪圈，與右邊的CE28N相比，亮麗的色澤更顯高質感。

我們最重視的就是避震器如何在最適當的環境下工作，輪胎與地面的接地面積足以確保的情形下，相對地彎道的極限也就更高，懸吊作動的變化加以考量後，避震器一定會逐漸走向硬派風格，但這樣一來就會犧牲掉一般街道的舒適感。而我們選擇Aragosta避震器做為基礎設定的原因是，不必要彈跳較少，這樣對於乘坐感的舒適度也有正面的提昇，但是並不單純只是將筒身的特性進行變更而已，而連帶將原本套件上所著裝的Merwede製彈簧換成Hyperco製品。彈簧則會因為廠牌的不同有著截然不同的特性，舉例來講，就算是相同磅數的彈簧，在伸與壓的反應變化也會有所不同，所以一樣磅數的彈簧，也會因為要能對應筒身衰減力反應來選擇廠牌。

1Way的避震器，壓縮側與回彈側的衰減力同時變化下，價格的設定也較為便宜。

這次為了能夠找到最適當的搭配，更嘗試許多不同品牌的彈簧進行搭配。雖然具體的數據無法提供，但前後皆比原廠來得硬調，接著筒身方面當然考量到街道乘坐舒適性的問題，road holding誤差值也設定在0.01m/s以下的衰減力特性」。

摸索過無數車輛的SUNBEAM，對於足下設定與組裝的細心程度可是令人無話可說，Aragosta避震器再度精進組裝設定下，無論是作動或是乘坐舒適感都令人感到相當滿意。

而這就是這間老舖所累積經驗下的獨創Spec…。

後方避震器一樣也採1Way設計。為了達到市售的目的，不知道細部分解設定了多少次，也從3Way的設定Data中找尋最佳設定。

圖2 一個人
SUNBEAM
福田宗弘先生
當然福田主任對於懸吊設定的堅持，在話題開始時就讓人深刻地感受到，不管任何問題都會認真的回答，如果有任何問題也可來找福田先生詢問。

3Pattern的設定
只為調整出最適合的式樣

SUNBEAM
Original Tuning Suspension Aragosta for BMW E92 M3

SUNBEAM的重點在於為了搭配M3所使用的7吋彈簧，試用過的產品堆起來就像山一樣高。而其中一般人認為最難設定的賽道式樣(並不是SUNBEAM將產品命名為賽道式樣，而是為了讓人好分辨所以以此稱呼)，經過了不知道多少次的實際走行測試，造就這個就算挑戰賽場單圈，也可完全對應的高等級產品。此次特別將裝備的S級輪胎卸下，換上Sports專用的RE-01R輪胎，接著將衰減力調整至可對應RE-01R的程度，簡單說賽道式樣及Sports式樣衰減力調整的壓縮側，分為低速區域與高速區域、2Way可調與回彈側(回壓側)的1Way可調，總稱3Way 避震器。

一般來說，外掛氮氣瓶都以Damper來暱稱。而1Way避震器簡單來說，就是壓縮側與回彈側(回壓側)的衰減力同時變化下，便俗稱為1Way避震器，而一般街道用的避震器，在避震器的微妙作動特性要求並不敏銳，以及考量到費用的問題下，所以街道式樣採1Way製品。

而最浪費的就是三個不同型式避震器分別裝在三部E92 M3上。但這樣一來可清楚確認三種型式不同的操控性與乘坐舒適感。

首先乘坐的是街道式樣避震器。不管怎麼看該組避震器都屬於衰減力較低的設定，乘坐感相當柔軟舒適。以全體的平衡性來說，彈簧所帶來的彈跳感較為明顯，在遇到不平整的路面下，更能清楚感受到SUNBEAM故意將衰減力放弱後，造成的彈簧彈跳感。而第二趟我們將衰減力調高後發現，車輛整體作動顯得非常穩定，沒有剛才彈簧大於衰減力所發生的多餘彈跳情況，乘坐舒適感也向上提昇不少。
詳細資料請參閱5月份OPTION改裝車訊
原廠些許摳摳跳動感也已不在，這點從懸吊整體的跳動減少下即可證明。從感覺上來說，給人一種像是換上乘坐感較佳的輪胎般的印象。就算只有一點點，在降低車高後又能確保乘坐的舒適感，讓人覺得相當滿足。

最讓人感到意外的就是賽道式樣。能夠做出好成績的避震器，卻又能擁有優異的乘坐感，就是這組避震器帶給我的感覺。當然售價也屬於高單價產品，在安定感為優先考量下，完全無過度死硬的不愉快乘坐感。以BMW來說，換上大腳及降低車高後的M3，乘坐感比原廠的M3還要來得更加舒適、穩定。

此外，最讓人感興趣的就是安定感與駕馭感，雖然不良的路面下使得我們無法全心全意的進攻，但是，輪胎最佳貼地面積的維持SUNBEAM也確實的做到，在惡劣的狀態下更能感覺到車輪確實的抓住地面，令人感到相當安心。

這就是駕馭時的操控性，在這樣車輛與車手可相互輝映的特性下，絕對可做出相當優異的單圈成績。

Sports式樣及賽道式樣皆為3Way設定，但彈簧的選擇則與賽道式樣的Hyperco製品不同，反倒是搭配上Merwede製彈簧。Merwede彈簧的初期作動顯得相當柔軟，之後就會感到些微硬調，荷重轉移也變得相當容易控制，使得車輛駕馭更加輕鬆許多。基本上的衰減力特性與賽道式樣相似，回彈側的力道也顯得相當柔軟，壓縮側則為彈簧的特性居高，回彈側則是以筒身的特性為主，整體搭配更是以舒適設定為主要訴求。

SUNBEAM技術之高也已從這三種三型式的設定中充分流露出來。