Toyota 在國內一般乘用車市場肯定是龍頭級的品牌，但論及輕型商用車市場，近年來 Toyota 可說是無聲無息，雖然 Toyota 曾引進過「Dyna」車系，但長久以來國內輕商用車市場仍是三菱稱霸；將國內商用車市場範圍聚焦至最普遍的 3.5 噸貨卡，除了霸主 Mitsubishi Fuso Canter 之外，尚有 Isuzu ELF、甚至 Nissan 亦將 Cabstar 導入國產化上市，但此俗稱「三噸半」的貨卡級距，卻始終未見 Toyota 的動作。

在沉寂多年後，和泰汽車以國產化 Hino 300 車系來搶攻國內輕型商用車市場。

為滿足國內商用車買家的特殊需求，Toyota 在 3/26 發表了全新國產化的 Hino 300 貨卡系列，以 3.49 噸車系為主力，Toyota 在輕商用車級距沉寂多年之後，一出手的國產化 Hino 300，就要讓他牌三噸半貨車「挫咧等」！本次發表的 Hino 300 車系即為先前的 Dyna 車系，Toyota 集團將 Dyna 貨卡車系取消，並統整為「Hino」品牌旗下的商用車款，今後，Toyota 的商用車就叫做 Hino！

代號 N04C-TU 的 4,009cc 直四柴油引擎，最大輸出功率為 136ps / 36.5kg-m。

國產化的 Hino 300 車系將包括有 3.49 噸、6.5 噸、7.4 噸、以及 8.5 噸等載重等級車型，而主打的當然是市場最大宗的三噸半車系；Hino 300 三噸半車系搭載水冷直列四缸 4,009cc 共軌柴油渦輪引擎，最大馬力 136ps / 2,700rpm、扭力數值 36.5kg-m / 1,800rpm，帳面數字上並非特別出色，且其排氣量甚至較 Canter、ELF 多出 1,000cc！除此之外，稅金也要付得比他牌貨車多，Hino 300 要以什麼來和 Canter、ELF 相較？

商用車沒辦法要求過多，坐得舒服、開得輕鬆最重要！這一點 Hino 300 的表現相當不錯。

和泰汽車表示，Hino 300 車系首重於高乘載性能、以及高剛性的車體結構，這兩個訴求重點，直接瞄準喜愛「載更多」的國內頭家而來；一般國內所見三噸半貨車的車台大樑厚度均為 4mm，Hino 300 比這還要再厚上三分之一、也就是大樑厚度加厚為 6mm，耐重的剛性當然無庸置疑！貨台部份，Hino 300 車系提供有標準軸 ( 2,525mm )、長軸 ( 2,800mm )、以及超長軸 ( 3,400mm ) 等三款車型選擇，此外座艙更分有一般艙頂、以及加高 90mm 的高頂座艙選擇。

Hino 300 三噸半車系針對 4 ~ 6 月期間購車的車主，也提供有折價 35,000 元的優惠措施。

貨車轎式化座艙的設計，Hino 300 車系當然也不落人後，舉凡電動窗、CD 音響、中控鎖、動力方向盤等等，Hino 300 也一項不少，而頭家們在工作期間不時所需的收納空間部份，Hino 300 車系也設置有車門、中央置物槽等置物空間設計，此外，在中控台的下方更設計有隱藏式的置杯架與煙灰缸，讓頭家們在拼經濟的短暫休憩之餘，也能輕鬆地享用飲料。

Hino 300 車系意欲在 2012 年達成 35% 以上的同級車市佔率，並成為三噸半市場的「新老大」！

雖然相隔了一段不小的空窗期，但和泰汽車仍有信心在 2012 年達成三噸半輕商用車級距 35% 以上的市佔率！然而，今年和泰汽車對 Hino 300 車系僅開出年銷 600 輛的保守預估目標，據和泰表示，如果 Hino 車系在今年達成年銷 600 輛的目標，那麼在國內三噸半貨車市場也僅佔有 8% 的市佔率，相較於當前 Canter 車系超過 40% 的市佔率，Hino 300 車系仍有努力的空間，而三年後是否能完成既定的 35% 市佔率？就看看消費者的意願為何了。