6個檔位的差異性

短小精幹的掀背造型，賦予極佳的運動魅力！

2010年的時候Ford大手筆吃下Volvo 100％的股份，雖然目前Ford已經不在握有Volvo絕大部分的股權，但卻是許多Volvo車款都是採用Ford的技術及資源，像是今天的主角之一V40 T5就是如此，Geartronic製的Powershift雙離合變速箱也都是共用項目，雖然與Ford Focus ST都是相同的2.0升排氣量，不過Volvo的系統並非熟知的西門子，因此電腦的改裝無法與Ford車系相同利用SCT來提升動力，這一點算是相當可惜的部分…

提供/KC汽車工藝

Volvo V40 T5 Spec

最大馬力：213hp/6000rpm

最大扭力：30.6kgm/2700~5000rpm

0～100km/h：6.9秒

最佳油耗：13.3km/l

二氧化碳排放量：174g/km

Ford Focus ST Spec

最大馬力：250hp/5500rpm

最大扭力：35.19kgm/2000~4500rpm

0～100km/h：6.5秒

最佳油耗：12.5km/l

二氧化碳排放量：154g/km

系出名門

完整的扭力平原

熱血程度不同，純手排、Powershift樂趣依舊滿滿!!

這兩個廠牌真的剪不斷理還亂，上一代的Focus ST 2.5升橫列5缸引擎其實就是來自於Volvo，不過當Ecoboost引擎的研發完整後，我們也都能看到無論是Volvo還是Ford都全面換上這具優異的本體，因此這一代的Focus ST就直接換上2.0升的4缸本體，缸內直噴搭配上優異的高壓縮比，不僅動力提升幅度更輕鬆，且全區域的動力輸出也更加線性。

其實Ford的Powershift雙離合變速廂就是由Geartronic所購入，而用在Volvo上時就直接取名為Geartronic，基本上兩款車用的變速箱都是完全一樣的東西，唯一的不同就是電腦換檔模式的激烈程度。

橫列5缸渦輪本體

Powershift六速雙離合

這輛V40 T5搭載著代號B5204T9的5缸渦輪增壓引擎，排氣量則是採用較小的1984c.c.為設定，缸徑81mmx衝程77mm，較一般的4缸2.0升引擎來的缸徑小、衝程短，並且搭配上一具TD04HL-15G的渦輪機，原廠213hp的最大動力其實並不優秀，30.6kgm的扭力算是中低水準而已，不過橫列5缸使用已經相當悠久，值得慶幸的應該就是整體穩定度沒有問題，變速箱部分則是採用Geartronic所開發的Powershift六速雙離合自手排變速箱，拜優異的變速系統所賜，這輛重達1520kg的V40 T5，在6.9秒就可完成0～100km/h的加速，不過最新款的V40 T5則是捨棄這具5缸引擎及變速箱，改採全新的4缸渦輪引擎並且將最大動力向上推到243hp/35.7kgm之譜，變速箱則是向Aisin購入的全新8速手自排系統。

目前Ford車系基本上都已經換上Ecoboost引擎，缸內直噴的設計讓這一代的ST擁有較過去2.5升5缸引擎10％以上的輸出，另外像是野馬也有搭載上3.5升Ecoboost本體。

Ecoboost渦輪增壓本體

六速純手排樂趣更高

廢除了過去5缸ST引擎，並且將排氣量縮小了500c.c.，這具全新的2.0升Ecoboost引擎除了渦輪增壓外，也將全新的缸內直噴系統導入，利用更完美的噴油效率搭配上高壓縮設定，營造出優異的250hp/35.19kgm最大動力，較過去的5缸引擎提高了10％的輸出，並且在3000～4500rpm時原廠就會開啟超增壓模式，另外大方送提供7.4％的額外動力長達15秒之久，由此可見這具引擎其實原廠給的相當保守，許多人一入手就會直接先從電腦部分來下手。變速系統部分，鋼炮設定的ST MKIII定位很明顯，就是只有純正機械式6速手排，想開兩個踏板請不要來找我。在寬達235mm的18吋鋁圈下，ST依舊是能做出0～100km/h加速6.5秒的成績。

改裝便利性大不同

SCT系統無法共用

SAM Power系統無法保固，原車刪除還可退費！

雖然兩者都是2.0升引擎，也都有系統上的共用關係。不過很可惜在台灣Volvo的改裝資源真的相當匱乏，像是Ford專用的SCT電腦，就算是引擎本體相同，但Volvo的系統及ECU就是管得相當嚴格，想要利用SCT來提升動力還不如加個汽油添加劑來的實際，一般來說Volvo的ECU改裝多半車主都會與原廠配合，其主要目的就是為了要保固，因此過去向是許多車主只要加個小錢就能升級SAM Power晶片來提升動力，不過這輛車卻是選擇瑞典MTE系統，目前在僅更換Grupre M的碳纖維集氣箱下，就可將動力由原廠213hp提升至254hp，扭力則也能由30.6kgm小幅上漲到36.7kgm之譜，另外這輛車其餘的改裝就只有針對鋁圈及避震器而已，鋁圈的部分與ST MKIII相同都是5孔108規格，前8J、後9J的尺寸直接剛好切齊輪拱。

V40 T5的引擎室目前已經更換上Grupre M碳纖維集氣箱及K＆N的香菇頭，另外為了對應MTE電腦撰寫後暴增到1.8bar的增壓值，進氣管路則是換上KC自製鈦合金部品。

改裝資源豐富

最大動力輪上280hp

反觀Ecoboost引擎來說，由於上一代的ST就已經奠定下了良好的改裝基礎，首先ST MKIII的發電機電壓會在14V~12V間浮動，而為了讓ECU撰寫時能保持穩定的電壓，並須換上KC自製的電壓穩定器才能順利進行下一步，

缸內直噴的設計則是要利用最新的SCT X4系列能對應，在渦輪機目前都維持原廠的條件下，僅更換了鈦合金進氣管路、碳纖維集氣箱及中尾段排氣管，最大增壓值已經由原廠的瞬間1.2bar、持壓0.8bar設定，一舉拉上瞬壓1.66bar、持壓1.25bar的水平，最大動力則是能一舉來到輪上280hp的威力，換算成引擎的淨輸出已經可達322hp水準，最大扭力也以突破40.0kgm大關，並且離合器都不需要更換依舊是不見任何打滑發生，由此可見ST MKIII原廠所賦予的天生運動性能。

這具全新的2.0L Ecoboost引擎電壓的部分則是較不穩定，因此電腦撰寫前建議先加裝KC的電壓穩定器。

底盤部分不順便提升一下，就無法匹配目前的帥度，前後分別為8跟9J的鋁圈更是KC接替Focus MKIII所開發的，直上不需要墊寬就直接塞滿輪拱，而鋁圈內火紅色的卡鉗則是AP CP5200製品，藉此提升全面的操控性能。

對應全新Focus的SCT X4目前是由KC來代理，透過OBDII可有效調整原廠電腦可以對應的任何項目。

排氣系統數都換上KC專為Focus ST MKIII量身打造的中尾段排氣管，為了高轉速區域的延伸性，尾段部分則有另一個全直通閥門，提升高轉速時的排氣效率。

KC專為Focus MKIII打造的5孔108鋁圈，除了Ford外Volvo車系也都能直接流用。