SO GOOD■各項界面容易入手
NO GOOD■外型未能與一般版本區隔
不再單純的求快、操控精準，現在的Peugeot 207GTI，純粹是部好駕馭且不黏牙的性能掀背車。
終於，Peugeot為自己創造了生機，讓207 GTI演化成一部易於駕馭的性能車，當你體驗過先前的206 RC時，你會更認同“易於駕馭”的說法，而拿出206 S16相比時，你又會發覺207 GTI的性能足以被稱之為“性能車”，207 GTI的各項表現確實不會令人失望。不過，請別再將205 GTI的影子套在207 GTI上，因為它過於穩健的操控，很難滿足硬派車迷的需求。
| 鮮豔的紅色燈誌加上黝黑的內裝，營造的運動氣息及質感猶勝過歷代Peugeot性能車款。 |
Peugeot難得重拾增壓裝置的引擎，雖然主因仍是集團合作所致，但至少是項突破，小排氣量增壓引擎具備的低油耗、高輸出性能，對於現階段社會型態反而是正面的。
以一具1.6升渦輪增壓系統而言，這是一具沒有任何脾氣的引擎，在同樣裝載這具引擎的Mini Cooper S上，更密的變速箱齒比及運動化調校，帶來明顯的增壓加速感受，甚至有種高轉速抓狂的快意，而207 GTI則是以穩健之姿，以0-100km/h僅需7.1秒的實力，証實自己的能力絕非一般。
| 207 GTI上的桶型座椅不僅造型更出色，就連乘坐感都較206 RC要強，絕非一般類桶椅所能比擬。 |
輕快的207 GTI擁有平衡的動態，7.1秒的0-100km/h加速不算頂快，但對手短瞬間內也佔不到太多優勢，稍帶外滑的車尾稱不上擁有十足樂趣，但能讓駕駛者保持最輕鬆的進出彎感受，這也是近年來用車人士接受度最高的表現。
追求大眾化設定
隱藏個性化基因
此具1.6升引擎較先前206 RC、S16的2.0升小了許多，輸出數據不再是車廠所追求的重點，反而是扭力的表現，才是207 GTI想要努力呈現的成果。五速手排變速箱加上寬廣的扭力區段，讓這部重量僅為1264kg的207 GTI在高速路段得以暢行，就連連續上坡路段及起步，都未能對駕駛者造成困擾，當然，如果你視純手排變速箱就是個困擾，那麼207 GTI確實無法滿足你。
| 車體的放大確實為207 GTI後座爭取到空間，至少在純二座的安排下，一般成人也能坐的舒適。 |
雖然207 GTI馬力稍小於206 RC，但最大扭力區段更寬廣，即使在引擎轉速僅為1000rpm時，便能提供1.6升自然進氣引擎的扭力上限（15.6kgm），相較於顯而易見的滑順動力及運轉精緻度大幅提升，需在四個預設條件同時達到，才得以介入的超增壓模式，反而難以感受出不同之處，這種隱性的基因就如同207 GTI外在一樣，除非仔細去觀察或感受一切，否則很難體會到不同處。
| 輸出不俗的增壓引擎，並未被檔位較少的變速箱限制，反倒能倚靠寬大的扭力帶提供實用的動力。 |
由於軸距短且車重不高，這令207 GTI硬中帶Q的懸吊略顯彈跳，但卻比206 RC的死硬感好上許多，不過此現象在速度增加後，反而呈現Q中帶硬的路感，加上車內空間的成長，207 GTI在各方面都明顯勝過上一代車型，而且回歸到Peugeot向來打造性能掀背車的初衷，不求加速最快、馬力或配備佳，而是提供一輛性能出色且實用的車輛。
試駕感言 價格考驗一切
同於Mini Cooper S的動力系統，207 GTI卻報出118.8萬的售價，看得出總代理刻意避過某些車型的價格帶，當眾人皆拿Mini Cooper S與之相比時，我倒覺得Mini Cooper，無論在價格或是在屬性上都更接近，除了207 GTI仍是使用純手排設定的缺點外，十萬元的差價還能擁有更佳的動力，橫看豎觀都覺得207 GTI頗具魅力，只是當你務實的考量一切後，最終結果似乎都落在別款車上。
| 從稍嫌軟腳的S16，至懸吊死硬的RC，207 GTI證明Peugeot終於走回生產實用性能掀背車的正途。 |
