●Corolla Altis站穩龍頭
●Honda CR-V續領風騷
●M.Benz M-Class意外小贏BMW X5

3月份總統大選是到22日才舉行，由於選舉前政治氣氛濃厚而且充滿不確定性，而且也不可能選舉完結束後消費者馬上衝去展示間定車，在種種不利因素下，3月份國內汽車銷售較去年同期衰退了2成其實應該是業界之前就可料想到的結果。可以稍微令人安慰的是相較2月份較去年同期衰退近3成，3月份衰退的幅度已經縮小當中。

Toyota穩如泰山
市佔率達37%

在國產車方面，Toyota在3月份以6827輛穩站銷售龍頭，在國產車市佔率高達37%(即使將進口車數加入Toyota/Lexus3月份總市佔率仍然高達34%)，顯示在消費信心危機意識當道的現今，品質與服務具有良好口碑的品牌更能讓消費者安心購買。

Corolla Altis本月以破2000亮的佳績，確實坐穩龍頭。

另外一個值得探討的現象是：過去台灣汽車媒體常為消費者是否只看配備而不論汽車本質爭論不休。由Toyota現象來看，現在台灣消費者並不會將配備多寡認為是最主要考慮因素(因為Toyota在同級價格車種當中配備並不會特別豐富)，而是將品牌價值做為主要考量。

從一方面來看，台灣消費者已經脫離過去只求產品”便宜又大碗”的短期思考模式，並將長期的維修保養與折舊成本考量進去。另外一方面來看，汽車媒體愛好談論的駕馭樂趣重要性不但沒有在這幾年提昇，反而在消費信心不足的壓力下、消費者對於汽車的要求更以經濟性的角度作為主要考量！

在6,827輛的Toyota當中，有2,004輛的貢獻是來自今年甫大改款的Altis，總算一掃過去兩個月雖然是全新車款但是銷售卻沒有較同車師兄弟亮眼的尷尬。不過從Altis的銷售分配來看，入門款的J與E已經成為Altis的銷售主力，而非過去改款前以豪華車款為銷售大宗，顯示目前會買Altis的消費者大多是衝著Toyota金字招牌而來，而非來自產品/配備的吸引力。

Lexus優異的品質與服務態度均受肯定，銷售表現已凌駕雙B。

媒體既然作為消費者的喉舌，我們誠摯的希望和泰能從這次Altis改款卻沒有同時將動力系統更新的經驗學到，過於追求利潤極大化而忽略客戶的期待與需求，絕非Toyota能夠長期成功的原因之一。

除了Toyota各車款均有堅強戰力幾乎每款車都有破千輛成績，其它國產品牌能夠銷售破千輛的車種只剩下Honda CR-V(1,018輛)，而銷售能超過500輛以上的車種分別是Nissan Tiida (845輛)、Nissan Livina (526輛)、Honda Civic (695輛)、Suzuki Swift (542輛)、Mitsubishi Freeca (685輛)與 Toyota Wish (718輛)。

賓士本月贏家
主力車系勝出

在進口車方面，賓士可說是三月份的大贏家；不但C、E、S-Class均排入進口車銷售排行前六名，C-Class持續上個月超越BMW 3系列的凌厲攻勢本月份以151輛超過3系列125輛。S-Class則是以124輛大幅領先同級競爭對手BMW 7系列(46輛)與Lexus LS (41輛)。E-Class級距則是以10輛險勝5系列(122輛)。

近期表現總輸給C-Class的3系列，本月推出了M版限量車企圖扳回一城。

最令人意外的則是M-Class以45輛超過一向在LSUV豪華休旅車級距具有領導地位的BMW X5(35輛)，相信台灣賓士最近積極操作M-Class的重新定位來彌補過去對休旅車缺乏產品曝光廣告已經收到成效。

近年來，賓士在豪華房車的領導地位可說是備受挑戰。在全球，銷售量在2年前已經被BMW超過，Audi也以相當快速的成長急欲以超過百萬銷售量(在中國Audi已是豪華車級距領導者)為目標甚至挑戰雙B。在台灣，Lexus的銷售量已非賓士所能項背，並且也小幅落後BMW(不計水貨車)。主要原因在數年前與克萊斯勒合併後由於營運需要大量資金，賓士為搶先市場於是推出一些品質尚未完善的功能而被消費者批評。此外，歐系車品牌服務精神不如Lexus也是不爭的事實。

由於品質問題被詬病，賓士在約2、3年已經不太敢搶先推出高科技配備而已妥善度為優先考量。成果是近來賓士車輛品質的確已經提昇不少、而較少受到消費者的質疑，不過另一方面產品因為配備與競爭品牌已經差異不大而備受挑戰。

台灣賓士最近積極操作M-Class的重新定位，銷售亦因此拉出長紅。

不過就如同之前提到：目前消費者最在意的還是品牌價值與服務表現；如果賓士能夠好好將其招牌好好擦亮(可靠度與日系車看齊、品牌核心價值能顧好並傳達給消費者)，藉由Lexus的良性競爭來大幅提昇服務品質(2007年已得到台灣J.D.Power SSI第一名)，賓士這個百年老店在與克萊斯勒分家後要能維持其在豪華汽車品牌市場領導地位還是大有機會的。