HKS除了總部外，北海道分部就叫HKS北海道，而HKS Kansai當然就是位於關西地區的分部，依照地區特性的不同，這些分部也都會有獨自個性的商品出現，像是HKS Kansai就擅長於碳纖維部品的開發，社長向井敏之(俗稱：關西老爹)責是堅持打造屬於每個人「自己式樣」的愛車。www.kansaisv.co.jp

均衡提升樂趣倍增

Subaru WRX STI

雖然與前代STI車型搭載相同的EJ20引擎，首先Kansai還是以收集原廠資料及剖析車輛變更點，因此對於這輛大改款的WRX STI， Kansai首先還是以基礎的全面提升來慢慢品味。

首先車體補強方面，Kansai在引擎室、前下三角台兩方、後差速器兩側及後行李廂上下安裝自家製的強化拉桿，得以降低車體扭曲的變形機率，另外為了管理賽道走行時的機油溫度，也在車頭前方追加了機油冷卻器來確實保護引擎，雖然車室內中央螢幕上能顯示許多資訊，不過Kansai則還是追加了油溫及水溫錶來即時監控引擎狀態，動力部分目前電腦、引擎皆維持原廠不沒有變動，進氣部分當然是更換上Kansai著名的碳纖維集氣箱，另外對於原廠高達22.16公斤的中尾段排氣管很有意見，因此直接更換上僅有10.44公斤的SPEC-L中尾段，除此之外足下的ADVAN Racing GT鋁圈一台分更是能有效偷上9公斤的重量，大幅降低足下負擔，制動系統偷輕也沒放過，雙片式碟盤有效降低中心盤重量，一片約能降低1公斤的負擔，讓這輛WRX STI擁有截然不同的駕馭樂趣。

終極進化完成

Kansai GT1000 GT-R

R35發表以來，從的原廠引擎提高增壓值開始，到自家製渦輪套件的GT800，HKS投入了大量的技術，這次會場內的這輛白色R35已經徹底進化至GT1000的終極式樣，並且經過賽道的驗證，耐久度受到極大的肯定。

為了要承受GT1000極致的動力，首先VR38DETT需要徹底強化才行，HKS 4.1 kit直接強化活塞、連桿及曲軸部分，排氣管部分則是Kansai自製的賽道式樣，目前這輛車的最大動力已達1000hp/7300rpm，並且扭力更是高達120kgm/4400rpm，針對扭力部分變速箱本體已全數施以強化，更換上HKS GR6強化機油泵浦保持變速箱內部油壓安定，而為了消除轉向不足的問題，也在前後差速器內使用了Kansai所開發的機械式LSD。

HKS GT100 kit最帥的應該就是紅色噴砂的專用進氣岐管了，不然說實在的VR38DETT改在大也都是藏在引擎下方。

大馬力的車輛常在管路及管路銜接的部分利用器具做固定，主要就是怕內部管內壓力過大，或是引擎震動較大導致脫管。

Kansai開發的專用魚眼可調連桿，可自由設定定位角度提升輪胎的循跡性。