車輛平衡性考量大動力有所保留，街道、賽道皆可使用！

位於千葉縣的Top Secret向來都是動力的保證，1000hp對於永田社長來說並不算什麼挑戰，灣岸300km/h OVER也不是什麼問題，不過日本近幾年不知道為什麼吹起了單圈計測風潮，2014年永田社長也投入了澳洲戰的WATC，日本國內各大賽道也見到Super GTR1000的蹤影，優異的成績也向世人證明，Top Secret在改裝上的全方位技術…

岡山賽道：1分31秒700

富士賽道：1分46秒430

VR38+TD06 23G  1002hp/110.0kgm

客人也能輕鬆駕馭的車，最大動力向下修正32hp/10kgm。

VR38這具引擎在日本早就被玩到徹底，對於永田社長來說要超過1000hp並不是難題，而這輛Super GTR1000則是為了要挑戰單圈計時及海外WATC而打造，為了打造一輛客人也可駕馭的單圈測試車，動力的設定上永田社長則是做了幾次的變更。

這輛車基本上引擎的排氣量沒有改變，腹內部品則是採用HKS鍛造活塞、連桿及曲軸，上半座部分則是換上HKS高角度凸輪軸及HKS強化汽門彈簧，動力套件使用Trust的RX1200套件，主要是以兩具TD06 25G為主，在6支1200c.c.的噴油嘴輔助下，2013年時就做出1034hp/120kgm的最大動力，不過這樣的動力對於一般駕駛來說並不適合，在單圈計測上的表現其實也並不太出色，因此Top Secret永田社長則是將渦輪機做了修改，將排氣龜部分縮小至23G的規格，將原本25G需要5000rpm才來的最大扭力，提前至4500rpm就可發揮，換得更好使用的低速扭力，而最大出力則是縮減至1002hp/110.0kgm。

亮晶晶的進氣岐管為 Top Secret所自行焊燒，引擎本體則維持3.8升不變，上下半座皆採HKS部品，渦輪機部分則是為了更好低速反應將排龜縮小至23G，也順利地將最大扭力提前500rpm。

外觀部分當然鏟土機設計的下巴不能少，另外碳纖維的引擎蓋、側裙、寬體、車門、後下巴、行李廂及尾翼都是Top Secret出品，而為了單圈挑戰，懸吊部分則是採用全新的Top Secret TSS-11，前後彈簧更是搭配上超緊繃的前20kg/後18kg磅數，並且四輪都塞入290mm的Yokohama Slick光頭胎，而由車尾望去Top Secret製的鈦合金TV-PRO 100mm單邊單出排氣管更有別於多數的4出設計。

超級誇張的鏟土機式樣下巴已成了單圈挑戰車輛的正字標記。

大型的3D曲面GT尾翼當然不可缺，為了強度上的考量，像是尾翼及下巴都會再追加鋁合金拉桿來增加強度。

葉子板也為了散去高溫特別加工挖孔，下方的排氣管則是排氣洩壓閥專屬，增壓時的排氣聲浪更是震撼，黑色輪框內金色的塗裝則為Top Secret自家製中心盤。