工廠版可變式進氣岐管＋Race電腦，更優化的中低轉速!!

Aprilia就像是兩輪界的Lotus，向來就是打造容易違反公道規則的車輛，Aprilia RSV4絕對就是如此，1420mm的超短軸距較一般仿賽還要短上10mm左右，不過動力卻是沒有任何縮水，65度夾角的V型4缸引擎，在999c.c.及13.0:1的高壓縮比輔助下，原廠RSV4 ARPC版本就能榨出184hp/12500rpm的最大動力，並且擁有11.93kgm/1000rpm的厚實扭力，V4引擎的特色與日系車常見的L4，及DUCATI熱愛的V2大不相同，除了能有V型引擎低重心的特色外，4缸的設計更超越雙缸以上的高轉速爆炸力，簡單來說就是融合了L4與V2引擎的優點，不過當然V4引擎也不是沒有缺點，那就是突如其來的扭力，新手的確是不太適合。

Extreme Components專門提供給WSBK所使用的簡易型競技化開關，更小、更薄的簡易設計令把手看起來更加清潔。

因此Aprilia才會推出擁有電子循跡的APRC版本，另外煞車系統的電控更是重點，騎過重車的人都知道一般來說都是習慣壓下前煞來減速入彎，但仿賽的車尾較高設計也容易將全部重量直接轉移在前輪上，如果前輪狀況不佳很容易就會造成意外，APRC版本所搭載的Bosch研發的Racing ABS系統，可透過電腦自動分配前後煞車比例及最大煞車力道。

而原廠Aprilia RSV4 ARPC含油水的車重雖然僅有186kg，但車主就是不爽，沒有1:1的馬力重量比車要怎麼騎？因此一交車就把原廠鋁圈拿去埋掉，直接換上兩咖僅有約7公斤(約原廠一半重量)不到的Rotobox碳纖維鋁圈來降低車重，電池也更換上效率佳且更輕的鋰鐵電瓶，另外把手上的競技化開關更是來自於WSBK及Moto GP上的技術，騎乘性能方面目前則是已將後避震提升到Ohlins TTX系列，STM滑離也讓車主可以放心的由6檔直接降到1檔來過彎。

原廠踩一勾五的設計不夠快、更不夠帥，極端的車主直接換上Lightech逆打後移腳踏，搭配原廠換檔不用收油、不用離合器的快排系統下，出彎加速相當猛烈。

動力部分則是為了更優質的中低扭力反應，移植上Factor版本的可變進氣岐管組，並且在將頭、中、尾段換上全鈦合金材質的蠍子管，電腦部分則是搭配全段排氣系統的Race系統，只要將原廠拆下交換即可，根據車主表示目前的最大輸出就是維持在184hp/11.93kgm，不過中低速區域的扭力輸出卻是來得更加綿密，因此帶起全體車輛性能，不過筆者卻認為在進排氣及ECU都有著大幅提升下，目前因該約有190hp/12.0kgm以上的爆炸性輸出，並且搭配186kg內著的車重，真的要都多猛就有多猛…

Rotobox碳纖維輪圈真的超級輕，以重機來說只要輪圈做了輕量化，全車的動態都會跟原廠有天差地遠的感覺，就是如此才會有一堆人一頭就栽進重車世界。

排氣管部分蠍子管已經是第二套了，原先的短管讓本來低速反應就較差的V4引擎更難駕馭，因此才會整套連同ECU及可變歧管直接更換掉。

Aprilia RSV4 ARPC有多強？其實也還好。但大改過的Aprilira RSV4 ARPC有多強？光看整流罩旁的X就知道…

除了後Ohlins TTX外，前叉的部分車主也已經訂購了Ohlins蹦品了，不過最近因為愛上2015年的R1M，有意將這輛RSV4 ARPC給售出。