壓榨極限的樂趣

日本三賽道Tune Car最速紀錄保持，Top Fuel也是會轉彎的！

平野社長為了挑戰海外的WATC，重新製作了這輛Top Fuel S2000RR

，在3年前Top Fuel就開始不斷地再挑戰日本賽道的最速紀錄，因此受到了澳洲WATC邀約才由零開始徹底打造這輛車，而會想要挑戰單圈紀錄則都是因為受到車友們的質疑，Top Fuel很快，但會轉彎嗎？因而開啟了這條道路…

岡山賽道：1分27秒887

富士賽道：1分39秒131

鈴鹿賽道：2分00秒995

F20C+GTX3582R-780hp/80.0kgm

不要求極致的強大動力，堅持給客人最認真的回應!!

Top Fuel創業於28年前，也因為社長平野先生相當喜愛直線加速，因此才會將店名命名為直線加速界的最高殊榮Top Fuel，雖然得過很多獎項，直線很快沒錯，但那會轉彎嗎？外界疑問也一點一滴的傳達到平野社長的耳裡，因此燃起了平野社長的好勝心，決定讓大家看看除了直線以外的地方，Top Fuel依舊是佼佼者而開啟了賽道的這扇大門。

這輛S2000RR其實已經是Top Fuel打造的第三輛AP1，從最早的機械增壓、低增壓渦輪增壓，到現在這輛擁有700hp以上的怪獸，也累積了許多年的經驗，當然動力部分可以移植像是2JZ或是RB26原廠就擁有優異體質的渦輪引擎，但這樣對於來店的本田車迷來說，要用何種面容回應他們？平野社長無法想像，這樣一來更會與客人們脫節，再經過嚴密的思考下最後決定保留這具F20C引擎來施以改裝。

第一次挑戰洲WATC，Top Fuel S2000RR就奪下當組第4位的成績，相信如果能多累積賽道資訊能做出更好的表現。

引擎本體部分更換上自家製鍛造活塞、H斷面連桿及鍛造曲軸後，將排氣量一舉提升至2.3升，並且搭配上GCG GTX3582R渦輪機，在HKS F Con V Pro撰寫下，目前最大動力可達780hp/7000rpm，並且可壓榨出80.0kgm/6500rpm的狂傲扭力，因此全車搭配上Voltex寬車體、碳纖維車門及GT尾翼等空力套件，輪胎尺寸更是提升到前後295mm的Advan A050有紋熱熔胎。

為了喜歡Top Fuel的車友，最後還是堅持使用這具直列4缸引擎，不過在提升排氣量至2.3升後，也利用GCG GTX3582R渦輪機壓榨出接近800hp的最大動力。

當然除了車體結構補強及18點式防滾架的打造外，面對強大動力首當其衝的就是傳動系統，HKS 6速序列式變速箱，搭配不易高溫衰竭的碳纖維雙片式離合器，並且Top Fuel將後差速器部分更改為較大顆的RX7 FD 3S規格，在車手谷口信輝的駕馭下，分別創下了岡山、富士及鈴鹿賽道的改裝車最速紀錄，而且第一次挑戰澳洲WATC就奪下該組別第4位的成績。

這些挑戰賽道的市售車都有個相同的特徵，那就是鏟土機般的下巴及超級無敵寬的車體，當然這些誇張的空力套件都是為了提升那多一些的下壓力。

超級誇張的後下擾流也是單圈挑戰賽車輛的特色，大到一個成人可以躲在裡面的體積，由此可見車輛的速度到底有多快。

Voltex在尾翼的設定上做了許多次的改良，從原本的GT單片式樣，不停地加寬、加高，目前為止Top Fuel會依照不同的賽道特性做尾翼的更換，達到不同的效果。