「一路走來始終如一」，用這句話來形容Honda這汽車品牌在產品本質上的堅持最貼切不過了！一直以來，Honda旗下各車款給人的都是空間大、性能佳、操控一流的印象，而這些同級車款所不及的優點與特色，當然就建構在每輛車款優異的「本質」中，而這本質更造就了廣大消費者長久以來對它的信任與喜愛。或許Honda車款沒有所謂譁眾取寵的配備，但蘊含在車輛內部的各項高科技技術與造車工藝，卻是項項能攻佔人心的利器。

長久來最令廣大Honda車迷所津津樂道的非「VTEC引擎」莫屬了，這智慧型且完美的高科技引擎技術，自1993年推出之後，透過不斷研發進化，讓Accord一路走來都在同級車中擁有最佳化的動力輸出與油耗表現。尤其在七代Accord上，其所搭載的i-VTEC引擎更是集VTEC近十年來進化大成的極致結晶。在保有高轉速、高馬力的動力呈現外，透過結合VTC連續可變氣門技術，在低轉速也能發揮更高的扭力，同時更能享有低油耗的經濟性。

其次讓Honda車款一直保有引以為傲的優異操控性，其最大的功臣就是「獨立雙A臂」這套懸吊系統了，其乃移植自F-1賽車的懸吊技術，透過此高科技技術，讓Accord不論高低速行駛或過彎，都能展現精確、穩定的操控特性，真實實踐「運動型房車」的本質精髓。再者，以MM(Man-Maximum，Mecha-Minimum)人性化空間為概念起源所創造出的車艙前移設計，也是讓Accord擁有寬廣的乘坐空間與舒適感的主要因素。此外，還有堪稱世紀最高等級的G-CON(G-Force Control撞擊力控制)安全車體技術等，這些都是深植於Honda車迷心中無法抹滅的優異本質。

再看全新國產的八代Accord，可謂一部「跨界超進化」的中大型房車，其除了保有歷代車型進化的特質外，無論於動力科技、駕馭質感、乘坐舒適性、科技人性化等方面都有更為成熟極致的表現。而這當中更不乏許多最新的高科技加諸其中，如在3.5升車型上的VCM Ⅱ第二代可變汽缸管理系統技術、變速箱彎道邏輯管理控制系統、全新序列式手自排Paddle Shift方向盤換檔系統以及VGR可變齒比轉向系統等，這些都讓Accord在產品本質上又更一步大幅領先其他對手的犀利武器。

以下就針對VCM Ⅱ這項全球唯一引擎排氣量採三段可變汽缸的先進技術做一介紹，同時也將變速箱彎道邏輯管理控制系統以及VGR可變齒比轉向系統，在駕乘時所展現出的實際特性進行說明。

VCM Ⅱ可變汽缸管理系統，是一套可依據不同行駛狀況與駕駛人的操作模式，自動進行引擎3缸、4缸與6缸三段運轉模式切換，達到動力效能最佳化的設定。也就是說行車電腦會依照所獲得的行車資訊來判斷哪種汽缸運轉模式最為適合，利用不同汽缸休止的方式來達成油耗經濟性與動力輸出的最佳平衡表現。

當怠速、起步需要更多扭力支援的爬坡路段與全力加速的駕駛路況，此時引擎的6個汽缸將全數運作(動力輸出為3.5升排氣量)；而當在高速巡航時，時速在110km/h以上的駕駛狀況，或需要比一般稍多的扭力支援(微加速或緩升坡路段)，此時引擎則採4缸模式運轉(動力輸出相當於2.3升排氣量)。此外，時速介於20至150km/h之間，當動力需求低、行車電腦會評估引擎的震動及噪音，如果在可接受的範圍內，則會進入ECO節能模式，自動切換成3缸省油模式運轉(動力輸出相當於1.8升排氣量)。

而在行車電腦自動將引擎從6缸切換至4缸或3缸運轉時，休止的汽缸其進排氣門並不會作動，而引擎控制模組亦會停止供油以防止進氣阻抗(Pumping Loss)的發生，進而達到省油的效果；此外，火星塞點火部份則仍維持，以減少火星塞溫度的流失及防止當汽缸重新運作時所可能造成的不完全燃燒。

這項引擎科技，不僅可以達到性能的需求，亦能兼顧到油耗的表現，也就是說要有強勁動力時就有強勁動力，要省油時即能透過電腦控制使用3或4汽缸運轉模式，在足敷使用的動力性能下，去達到節省油耗的目的。

而由於引擎在切換不同汽缸運轉模式時，會造成一定程度的震動與噪音，因此，針對3.5升V6車型所採用的VCM Ⅱ可變汽缸管理系統技術，原廠亦特別搭配包括ACM主動控制式引擎腳、ANC主動式噪音抑制系統、DBW電子節流閥線傳控制系統以及扭力轉換器鎖定扭力彈簧加長等技術，以確保在行駛過程中能夠提供更為安靜、無震動及平順的動力轉換。

在八代Accord全車系身上還標配有一套相當實用且有利於油耗的「變速箱彎道邏輯管理控制系統」，這套系統可降低在連續彎道路況時升換檔動作頻繁所造成的不適狀況，同時降低變速箱不必要的升降檔動作來達到有效降低油耗的目的，並且能夠進一步獲得更敏捷的反應與線性的加速性。

當行駛過程中，尤其在進入連續彎道的路段後，可以馬上感受到Accord變速箱的作動反應相當聰明，尤其在D檔模式時，在變速箱彎道邏輯管理控制系統的運作下，駕駛者只要以平順的油門與車速行駛，就會發現其變速箱並不會如一般傳統的變速箱設計刻意地進行密集的跳換檔動作，大多數時間是平穩地維持在3檔的位置，除非是進行大腳催加油門或煞車的動作，才會有升降檔的反應發生。如此設定，可以在山路彎道的行駛過程獲得相當平順有序的節奏，且透過檔位的鎖定，可以減少因檔位切換或轉速域變動所造成的車身震動，確保更為舒適的乘坐性，同時也能在出彎補油門衝刺時，有更為直接的動力銜接反應。

精準的操控性在八代Accord身上同樣也不例外，甚至功力更上一層樓，因為原廠為其配置了一套操控利器─「VGR可變齒比轉向系統」。此系統在齒軌中心使用一般的轉向齒比，但隨著方向機打向左右兩側的角度增加，齒比的設定也逐漸加大，因此可提供反應更快的操控與低速機動性，同時也提升高速時更精準的轉向與停車時轉向的便利性。

這項VGR可變齒比轉向系統搭配5.65m最小迴轉半徑的設定，尤其在山路彎道中特別受用，駕駛者只需左右手放於9點與3點位置，即能在各個連續彎道中輕鬆操控、精準地操控車輛；即使於彎道中車頭的行駛路線略向外偏移，此時只要在彎中再加深方向盤的轉向幅度即能修正好路線，讓車頭相當聽話地向彎內角的路線切入，以類似後驅車轉向過度的特性，將整個車身導引至正確的行駛路線，而讓駕駛者信心滿滿地補油門出彎。

從CR-V或是Camry的銷售比低價位的小型掀背車還要出色的狀況來看，這說明了一件事，只要產品本質佳且具有特色，識貨的消費者自然就會心甘情願地掏出錢來，所謂花錢得要花在刀口上，大家最在乎的還是大盤的牛肉在哪裡。八代Accord超進化的本質設定，讓人清楚看到其擔綱Honda核心世界戰略車角色的高標水準，不僅仍以性能、操控掛帥，亦能兼顧到環保節能的主要價值，這就是八代Accord超進化「本質」的精隨所在。