推出後好評不斷的S80，最近又導入了最新的T6版本強化車系陣容，這輛動力僅次於V8的「二當家」，開起來除了相當過癮之外，配備也非常豪華且有多項高科技系統加持，對於講究生活品質的人士而言應有不小的吸引力。
SO GOOD■動力順暢飽滿，配備全面高級化。
NO GOOD■激烈操駕懸吊支撐力略顯不足。
在V8 4.4未推出之前，Volvo的最強動力源即是直六渦輪增壓的T6式樣，記得多年前試駕過的XC90 T6，加速性之強悍至今仍讓人印象深刻，只是那具2.9升Bi-Turbo心臟後來因排汙問題無法引進，去年並全面除役改由新一代的3.0 T6取代。在XC70、V70之後，S80算是第三款使用該引擎的車型。
| 這具3.0 T6引擎的動力帶廣泛，因此擁有順暢而持續的加速表現。 |
這具全鋁合金製的3.0 T6引擎與前代並無關聯性，它是從NA的3.2式樣小幅縮減排氣量而來，因此仍維持著長行程的窄化設計；其增壓輔助則使用以高反應性著稱的雙渦捲渦輪（單顆配置），配合VCT可變氣門正時、VIS可變歧管之後，最大馬力可達285hp/5600rpm，40.8kgm的峰值扭力也能在極低的1500轉湧現且持續到4800轉，與出力272hp/38.8kgm的2.9 T6相比有13hp/2.0kgm的提昇。
代號B6304T2的3.0 T6引擎，馬力、扭力僅僅小負V8 4.4 30hp/4.1kgm而已，因此原廠公佈的S80 T6、V8兩車0～100km/h加速也差異不大，分別是6.9與6.5秒，極速並同樣為250km/h，即便對動力非常重視的車主來說T6已相當夠用，實測7.22秒的成績亦能列入上級Sports Sedan之林。
| 中控面板下層的各類行車控鍵，道盡了Volvo對安全性的重視。 |
因應動力所做的操控面強化，S80 T6大致是配用245/40/18 P-Zero紅標跑胎、大徑通風碟、加硬懸吊與含即時循跡功能的AWD，相關設定比照V8辦理，只是總代理為區隔產品特性，T6的配備為旗艦版等級，V8為更高的總裁版規格。而T6儘管次一級但仍非常高級，諸如空調座椅、轉向氙氣頭燈、電子手煞車、ACC跟車控制、CWAB主動煞車、DA車距警示、BLIS側邊偵測都在標配名單之中，且這輛試乘車還加選LDW車道偏離警告、DAC駕駛狀態監控與後座音響控制面板，琳瑯滿目的配備用起來還真能體會原廠所注入的技術，特別是對於安全環節的重視。
順暢、飽滿
好似NA大排氣量設定
T6引擎上身之後，S80不但可發出直六特有的綿密音頻營造高性能氛圍，加速時也相當帶勁富有十足快感，尤其是它的動力帶非常寬廣，開起來有如NA大排氣量般的順暢、飽滿，同時轉速只要保持在1800rpm左右就能輕鬆爬坡，愜意的在山路奔馳，平原式扭力也是此動力源的最大特點。另外，試駕過程中我們還發現其檔位選擇多了S模式，方式和BMW相同為打入手排一側即可，不過用S檔的機會實際上並不高，畢竟本車的出力達285hp/40.8kgm，一切交給自排已遊刃有餘。
| 18吋P-Zero紅標寬胎、大徑內循環通風碟都是S80 T6的專屬操控配備。 |
至於操控表現上，由於本車具備大徑胎圈、加硬懸吊與全時四驅的關係，彎道上的循跡性非常優異，激烈操駕時輪胎並不容易尖叫，且DSTC循跡控制也不常介入使整體順暢度大為提高，唯一是避震器的支撐性可再加強使轉向反應更快，那麼就能達到最完美的境界。這部車已是筆者開過動態表現最佳的Volvo車款，亦證明S80底盤確實有不錯的本質與高度可塑性，300匹上下的馬力它能完全對應，這才無負於T6的實力。
駕駛S80 T6的心情是愉悅的，動力、操控、舒適、科技其樣樣兼備，且行駛中車艙隔音非常優異，音響品質也有上乘水準，所以可感受到它是真正的高級車，新世代的Volvo愈做愈好，從本車的表現就可一覽無遺。
試駕感言
讓人輕鬆的調校
說實在話Volvo並不是我的菜，個人認為它是「老人一派」，但這次試駕過S80 T6之後，很深刻的體認是Volvo也能打造快車，而且兼顧了房車一切該有的要素，同時這具T6引擎調校的真好，輕踩油門就能順暢前進，開車心情因此非常輕鬆，T6不只是快，它還能讓人愉悅，我期待下次再與不同的T6車型相會。
