Tiida基礎版 MR16DDT直噴渦輪引擎

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2015.03.23　作者：OPTION 　

Nissan與Renault協力打造進排氣強化+機械式增壓控制器

加速成績：0~100km/h：6.7秒、0~400m：14.8秒，通過末速：149.8km/h

Tiida 1.6T這顆擁有缸內直噴與渦輪增壓雙重節能技術的MR16DDT引擎，是Nissan與Renault協力打造，除了使用在Tiida與Juke外，也搭載於Renault Clio RS車款上，不過引擎代號會改成R.S.200EDC，最大動力輸出也會提昇到200hp，扭力則保持不變?

車主暱稱：大頭

從原廠提供的資料來看，這顆引擎是由兩大核心科技所組成︰DIG缸內直噴與智慧渦輪增壓系統 (Turbo)。DIG (Direct Injection Gasoline) 直噴系統主要是取代過去位於進氣歧管噴油設計，改直接從汽缸頂部將燃油注入汽缸內燃燒，由於沒有油氣附著的問題，因此噴油量將可控制得更加精準，徹底解決傳統噴油方式容易造成燃油浪費的問題。

打開引擎室一看呈現出來的就是標準改裝車該有的樣貌，有著讓人感到戰鬥力十足的氣息。

至於渦輪增壓科技，是當今高級車普遍採用的引擎技術，對OP讀者來說更不是陌生的系統，其原理是將一部份由排氣端排放的廢氣進行回收，作為再次進氣之用，如此一來引擎進氣量獲得有效提升，營造出更充沛的扭力，帶來綿延不絕的加速力道。

原廠連接渦輪與中冷器的管路是採用塑膠材質製成，因此在高增壓場合時會有膨脹的問題，更換為鋁製產品後對加速反應與尾速的增壓值穩定，有絕佳幫助。車主也將進氣洩壓閥改換成外洩式金屬改裝品。

在上述雙重引擎科技與CVTC可變汽門正時機構的助益下，使得這具輕量化鋁合金引擎，擁有185hp/5600rpm、24.5kgm/2400～5200rpm，這樣的性能表現和同是國產中型掀背的Focus 2.0 所擁有的170hp/20.6kgm 及Mazda 3 2.0擁有的165hp/21.4kgm相比之下可說是睥睨群雄，無論最大馬力或扭力都略勝引擎排氣量較大的對手，而且還有稅金上的優勢，這就是渦輪增壓的魅力。

如果要使用香菇頭，建議慎選品牌，這是因為原廠流量計就設計在集氣箱上，改香菇頭時則需移到鋁管上，如果流量計安裝的位置稍與原廠不同，全力加速時車況會不順，引擎力道會出不來，反倒不利成績表現。

進氣香菇頭要慎用

拆觸媒要留一顆

至於這顆引擎要怎麼玩，我們先從最基本的進排氣強化開始介紹起。首先是進氣系統部分，據這次受訪的多位Tiida 1.6T車主一致表示，這部車最值得改裝的進氣套件，是所謂的「鋁製中冷管」，也就是原廠連接渦輪與中冷器的塑膠管路改成鋁合金管路，如此除了有助於加速反應外，跑尾速時更能有效提昇增壓值達0.1～0.2bar的效果，開起來是非常有感的改裝套件，會這樣是因為原廠塑膠管容易在高增壓時膨脹，衰減壓力反應。

這部車的排氣系統，已改裝200目高流量賽車觸媒、加大口徑Down Pipe、51mm中段排氣管與60mm尾段排氣管，對動力輸出有正面效果。

至於空氣濾芯的改造，如果要使用香菇頭，建議慎選品牌，最好是保留原廠集氣箱只使用高流量空氣濾芯即可，這是因為原廠流量計就設計在集氣箱上，改香菇頭時則需移到鋁管上，如果流量計安裝的位置稍與原廠不同，全力加速時車況會不順，引擎力道會出不來，反倒不利成績表現。

排氣部分，對降低排壓有很大幫助的Down Pipe改裝，由於第一顆觸媒轉換器就在上面，如果沒有打算使用寫入式晶片的話，換裝Down Pipe時要使用200目高流量賽車觸媒來取代原廠觸媒，這樣電腦燈才不會亮起，至於第二顆觸媒則可以拆除，不會影響電腦的診斷。中尾段部分，則可適度放大口徑約5～10mm，再加大低速就會有不利影響。

以筆者這次接觸近10部Tiida來說，內裝多數都車主都沒動到，最多只更換賽車椅而已，像這部車則只加裝一顆Shadow Pro2渦輪錶而已。

最後是中冷器是否需要更換強化部品，具受訪眾多的車主表示，原廠中冷器的冷卻效果還不錯，渦輪遲滯也控制得很好，如果要更換加大部品，需要慎選品牌，盡量不要使用中國大陸製造的產品，對加速反而沒有正面幫助，如果預算有限的話，沿用原廠中冷器也是可以應付1.2bar左右的冷卻效果。

以這部Tiida為例，動力部分只改裝Simota鋁製中冷管、200目高流量賽車觸媒、加大口徑Down Pipe、51mm中段排氣管與60mm尾段排氣管，再透過機械式增壓控制器，將持續增壓值從原本的0.6bar，提昇到1.0bar左右，架上D-Box進行0~100km/h與0~400m的加速實測，最佳一筆成績0~100km/h：6.7秒、0~400m：14.8秒，通過末速：149.8km/h，表現相當不俗。