電掉一堆汽油車但是…Tesla Model S

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2015.03.23　作者：CARNEWS 　

你能想像一部純粹以電為動力的四門房車可以具備跟傳統汽油引擎車相同的續航力？而且加速甚至還跑得比一些小鋼砲還要快？就是因為這樣的實際性能表現，讓Tesla成為北美汽車市場的當紅品牌，即便聽不到引擎聲會讓人感到有些不真實，但習慣了卻反而愛不釋手。

Tesla Model S P85

●建議售價約650萬元

●上市時間 2014/07

●原廠保固 8年不限里程保固

●討喜之處有如平板電腦的操作介面與敏銳加速反應

●遺珠之憾需改裝家裡配電才能加快充電速度

即便BMW i3的正式發表在國內曾掀起了電動車的話題，但實際上搶先讓消費者可以買到並直接開上路的卻是Tesla的Model S，試駕前我們對它抱持著許多幻想，電動馬達動力輸出的特性到底和燃油引擎有何不同，會不會像科幻片中跑不快的都市載具，直到實際踏著這部車的油門踏板，一切都顯示我們想太多了。

所有的鋰電池、電動馬達和配線巧妙安排在底盤下方，因此不管是車頭或車尾蓋打開都只有置物的行李廂，看不到任何機械與動力配置。

感應式的鑰匙一進入車內所有系統就會立即啟動，這時只要踩著煞車讓儀錶板出現轉速錶，接著入到D檔踩下油門，車輛就會開始無聲的往前滑行，稍微踩深油門試圖拉高轉速，可輸出416hp最大馬力的電動馬達已經展現躍躍欲試的充沛能量，畢竟其0～100km/h加速僅需4.2秒。整體動力輸出的力量綿綿不絕且相當線性，感覺比任何一種燃油動力系統都還要綿密，踩下油門的深淺也及時決定馬達輸出力道，這種超現實感受讓我們相當意外。

從中控檯上你根本找不到任何按鍵和旋鈕，一切都要透過觸控螢幕和方向盤來控制音響、空調等設備。

在市區停停走走，一放開油門就明顯感覺出減速跡象，實際上這是動能回收系統所產生的效應，且實際上這樣的減速力道是可以讓駕駛者依個人喜好來決定的，而且甚至在面對某些彎角時可以不用踩煞車就入彎，這時Model S P85的另一項特點也跟著浮現。整套動力系統放在底盤兩軸之間，再加上總重約500公斤的鋰電池均勻分布在底下，重心點之低遠遠超乎我們的預期，也造就出前47與後53的前後車重分配，極佳的過彎循跡能力讓你可以精準、迅速且不需要修正彌補就輕鬆進出彎角。

同上

有如平板電腦的操作介面

車艙是Model S P85另一項誘人的焦點所在，中控檯上除了方向盤的控制鍵、排檔桿和方向燈桿及車窗開關外，完全找不到任何按鍵或旋鈕，其實主要的操作途徑都透過位在中央的17吋液晶觸控螢幕。至於螢幕介面上的選項，則視車主的配備項目而有所不同，像這部P85並未選配全景式天窗開篷功能和可調式避震來調整車身高低，因此選單上就不會出現Sunroof和Suspension的調整項目。

系統內的設定可以依駕駛者喜好加以儲存，並輸入自己名字加以辨別，不喜歡還可以還原成原廠設定。

透過這個近似平板電腦螢幕的介面，你可以很輕鬆的操作音響、空調、車內燈光、中控鎖設定、導航等功能，而內建的APP最讓人耳目一新的，就是倒車攝影鏡頭，基本上在17吋超大螢幕上你可以仔細看到車尾任何障礙物，連實際距離都可以顯示出來，就連行駛過程中攝影畫面也可以照樣運作，駕駛者不會錯過任何時刻車輛後方的任何動靜。此外，Model S還能透過OTA（On The Air）網路連線功能來更新軟體；以Wi-Fi網路和3G/4G聯網功能執行軟體更新，讓它成為一部出廠後仍舊不斷進步強化的車款。

內建的衛星導航與圖資可以提供相當便利的行車需求，行車也不會受到任何影響。

Model S怎麼充電？

每一部Model S都配有Mobile Connector充電組，當中包括一條導線和三顆轉接頭，對應的三顆接頭NEMA 5-15、NEMA 14-50、J1772分別適用於台灣110V插座、美式工業插座、美國公共充電站標準插座，若加裝三相電錶並安裝NEMA 14-50專用插座和變壓器，大概一個晚上就可以充飽。至於J1772小型充電座成本大約10萬元，可將時間大幅壓縮。