JUN對於較年輕的讀者可能比較不熟悉，因為JUN本來就是一家以內燃機起家，技術為本位的老舖。相較於許多知名的日系品牌，JUN就像是一個內斂的職人默默的做，不過今年東京改裝車展內，除了展現自家的鍛造腹內技術外，筆者最有興趣的就是8支進氣喉的這Subaru BRZ了…www.junauto.co.jp/

V8 2400c.c.萬轉誘惑 367.5ph/27.36kgm

86及BRZ在日本推出至今已經有一段時間了，無論是統一規格、單圈計時或是激烈的D1 GP賽事上都能見到其蹤影，2JZ、V8或是轉子引擎通通都有實裝案例，300hp到1000hp也通通不是問題，不過唯獨JUN這次就是不想墨守成規，就這樣塞入兩顆重型機車的引擎進去了。

JUN利用兩具直列四缸的Kawasaki ZX-12R引擎來組裝，曲軸及曲軸箱透過JUN自行打造，順利將兩具ZX-12R引擎組裝成一具夾角80度的V8引擎，點火部分特別採用80度及100度不等的間隔點發方式，另外再保留原本就高達12.1：1的高壓縮比設計下，凸輪軸部分採JUN自行鍛造切銷，進300度/排294度的高角度凸輪軸，並且在引擎上方進氣口部分換上四支喇叭嘴來提升進氣流速，目前的條件在Motec控制下能在10680rpm時炸出367.5hp最大動力，27.36kgm最大扭力則在7970rpm全數發揮，是具標準的高轉速、高輸出的自然進氣引擎。而目前這輛車也都還在做細部的測試，例如長時間高達萬轉的走行是否無慮等等，也期待該車在筑波單圈計時賽中能有好成績。

三位數狂暴扭力 JUN 420GTR

VR38DETT這具鋁合金本體，為了壓榨出更大的極限，JUN將本體由原廠95.5×88.4mm的3799c.c.c排氣量，經過重新的擴缸及缸套植入，將缸徑x衝程提升至98.0×92.00mm，並且將排氣量一舉拉高到4162c.c.的等級，並且替該車命名為JUN 420GTR，也就是4200c.c.的意思。

上半座則是以JUN鍛造進排272度高角度凸輪軸為主，並且搭配強化汽門彈簧及鈦合金汽門帽，為了對應兩具Garrett GT3076渦輪機的壓榨，凸輪軸揚程則是採11.0mm的深度設定，其主要目的就是要提升引擎吞食壓縮空氣的時間達到更大的動力輸出，雖然目前這輛JUN 420GTR最大動力僅達926hp，不過高達110.3kgm的3位數扭力卻是能在4200rpm全數發揮。如此強大的扭力供給下，原廠GR6如果不施以強化絕對是走上毀損一途，因此變速的強化則是選擇澳洲的Dodson強化系列，Dodson也是目前台灣怪獸R35軍團最信賴的強化套件。

VR38DETT的原廠歧管當動力到達1000hp，流量不足問題都是R35車主的痛，相較於市面多半採用噴砂改裝的歧管，JUN手工焊燒的鋁合金材質似乎有著堅持傳統的味道。

兩顆Garrett GT3076渦輪機絕對能對應超過1000hp的動力，不過這具4.2升強化本體目前還處於耐久度測試階段，因此動力輸出略嫌保守。

相當榮幸在2009年時候造訪過JUN本社，與一些花花綠綠的廠牌比起來，JUN的展間採用簡單的純白配色，後方的工廠擺滿了玲瑯滿目的加工機台，而這些鍛造部品就是來自於這個地方。

Dodson強化變速箱機構，早在多年前就由CIRUTEK張大庭所引進，高階版本就算是扭力超過120kgm依舊能對應，並且彈射起步也都沒有問題。

鋁合金本體最大的問題就是長時間的高溫及震動所導致的剛性疲乏，JUN 420GTR將缸徑及衝程拉大後，並且植入鋼套來提升本體耐久度。