與眾不同的駕馭技巧

華麗就是關鍵

花式溜冰般的競技，華麗的單獨演技及競技!

D1 GP就是，利用甩尾時的帥氣程度進行勝敗條件的競技。甩尾就是利用後輪打滑或利用車輛四輪橫著移動的走行方式，當車輛處於這樣狀態的時候，多半都會超出一般駕駛的領域，車身橫移、方向盤往反方向轉動，這是需要極高難度的車輛平衡取得的操控方式。

與前方車輛不斷地貼近，幾乎已經貼在對方車輛上的甩尾技巧並不是兩三年就能練出來的功夫，並且D1 GP並沒有改裝上的限制，因此有得時候就會有小吃大的戲碼上演。

而甩尾最大的魅力就是在於，那超出日常車輛的誇張動態。甩尾競技就從車手在進入彎道前，讓車輛由直行進入到甩尾動作開始，伴隨著引擎的咆嘯聲通過彎道，後輪不斷冒出的白煙伴隨著車輛不斷的加速推進。

前輪反打、車體橫移活躍的舞姿，無論從車頭還是車尾看過去都能體驗到甩尾帶來的感性表現，及帥氣的風格。而勝負的條件比起車輛的性能，車手的技術更是關鍵，是否敢無上限的貼近前車，利用反打的前輪，在不造成前車失控的狀態下不斷觸碰騷擾前車，這就是甩尾技術的競技，也就是我們稱之為甩尾最高殿堂的日本D1 GP。

相較於追走，單走就是自我技術的展現。不過很多單走高分的車手，面對追走還是有無法跨越的門檻。

正確的甩尾技術

     單獨競技的演技

參賽選手需要一位一位單獨的展現出單走的技術來獲取分數，評審則會依照技術是否正確做分數的給予。而何謂技術是否正確？每條賽道的特性不同，評審員會在比賽前就開會告知車手，這條賽道的最佳路線，而這條最佳的路線就是評分的基準，另外像是車輛的角度、速度都是最後分數高低的關鍵。

D1 GP與GT或是耐久賽等其他賽事的風格不太相同，SG與觀眾的互動相對的也比較多。

基本上只要角度夠大、速度夠快、引擎聲浪維持不間斷及車體動態順暢，都能得到不錯的高分。另一方面，連續彎道的擺動如果夠快，且能一次到位更能使得分數向上飆升，相反的Spin或是進彎前的推頭都會被大幅的扣分，獨走多半採兩次的機會，因此都會以得點較高的那次作為排名的基準。

1對1的格鬥技

     勝者為王敗者回家

接下來就是D1 GP的精華了，入選前16強的車手在這裡開始，會進行1對1的對決，就在這裡勝者得以晉級8強、4強甚至到分站冠軍賽，而敗者就不太重要了。追走取決於2輛車單走時的分數做搭配，採用先行及後追輪流交替的方式起跑。先跑者可盡量的將自己的技術展現出來，後者則是需要與搭配前車的動態。

多半的甩尾車手都是由山道起家，因此也較有土性，容易與車迷打成一片，不過近年來也有許多GT車手紛紛投入D1 GP中，或許因為駕駛方式不夠放，成績也都不會太搶眼。

後追者如果能展現出與前車相同或是以上的角度，不斷貼近前車內線，甚至在不推擠的情況下輕輕觸碰到前車進行騷擾者則能輕易勝出。相反的先跑者如果能夠保持甩尾的角度及速度，與後追者拉開距離也是勝出的關鍵。而像是Spin或是推頭也都是扣分的要素。

不過因為D1 GP沒有馬力的限制及級別，因此如前方車輛動力大上後方一倍，想要跟上前方當然就會變得困難，反過來後方大動力的車輛想要配合前方小動力車輛的動態也真的不容易，因此評審都會將這些條件納入考量。